2020年5月1日，五一小长假首日，中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段重庆北运用车间百余名动车组机械师们坚守在各自的工作岗位上。动车安全运行的背后，离不开地勤机械师的默默奉献，他们为动车“体检”、“诊疗”，也被称为“动车医生”。
“K3道1列位股道无作业，请按计划上K3道1列位，到位以后降弓断电……”。2020年5月1日11时，重庆北运用车间调度室内，调度员刘康劲用对讲机发出指令后，一辆CR200-J型动车组缓缓驶入检修库，接完车，等待接触网断电，动车组放电，地勤机械师就进入了紧张的工作中。
“弹簧秤、钢片尺、锉刀、检漏液、三角钥匙、尖嘴钳……好了，齐活儿！”地勤机械师刘红华再次打开背包和腰包，确认仪器无遗漏后，他拴好腰包、背上背包、系上安全带，熟练地进行着登车前的准备。到达车顶后，他挂上安全绳，开始了紧张的工作。
今年23岁的刘红华来自重庆彭水，大学毕业后便在重庆车辆段工作。刘红华拿着摄像手电筒，开始对受电弓、绝缘子、空调等设备一一检查。刘红华打开背包，用弹簧秤对受电弓升降弓拉力进行测量，用钢尺测量碳滑条剩余厚度，仔细检查表面有无贯穿裂纹和高压电蚀现象。
“如果两根碳滑条之间的厚度差大于3毫米或者存在贯穿裂纹等，就必须同时更换两根碳滑条。”刘红华说，仅受电弓的检修涉及部件就有几百个，加上其他的部件，有数千个部件需要检修。
每检修一组动车，刘红华需花费两三个小时，从车头到车尾来回走好多趟。在五一小长假期间，他平均每天检修任务更重，一晚上要在检修库走3万多步。“我们的微信步数排行榜上，前几名永远都是我和同事们，无人能超越。”刘红华打趣道，这还只是普通检修，一旦遇到特殊情况，工作量会更大。
和刘红华同时作业的共有5个人，这些机械师分别负责车底、车头和车内的检查，大家一起配合，完成接触网断电、车顶设备静态检查、车顶高压部件检查、司控试验、车体两侧检查等多项内容，对整列车进行全面“体检”，并用手持摄像手电筒录下整个作业流程。
虽然只有23岁，但刘红华做机械师已快2年。在重庆北运用车间，D1修一共分为3个班，每个班20人左右，地勤机械师的平均年龄只有25岁。“每天21时后，是地勤机械师最忙的时候，在小长假期间平均每天要检修CR200-J动车组3到4组车，普速车3组。”
无论是检修普速列车，还是如今负责检修CR200-J动力集中型动车组，刘红华对工作总是这样不停地重复并且要求严苛。在职业技能学习过程中，学习能力和业务理论水平以及实践操作应用能力上，刘红华都在不断地提升自己，在2019年度重庆车辆段先进表彰中被评为“先进工作者”和“先进标兵”。
D1修1班机械师刘红华说到，尽管假期任务比平时重，但地勤机械师们丝毫不能马虎，检修时一步迈多大都有讲究，多迈一厘米都可能错过一些小细节。正是这群细致入微的“动车医生”，为旅客的旅程保驾护航。（苏志刚）
本文源自经济日报-中国经济网
