近年來，中國高鐵已成為我國聞名世界的招牌名片，而印尼雅萬高鐵作為中國成套技術整體走出去的首條高鐵項目，一直備受外界矚目。剛剛，雅萬高鐵又傳來好消息……
8800噸鋼軌出口，中國高鐵迎來大突破！
據人民日報報道，11月28日上午，首批由中國發往印尼的雅萬高鐵鋼軌，在廣西北部灣港防城港碼頭舉行裝船首航啟動儀式，這也標誌著中國成為全球為數不多可進行長定尺鋼軌出口的國家之一。本航次8800噸鋼軌裝載完成後，預計半個月後抵達印尼芝拉扎港，修建雅萬高鐵項目。
據瞭解，雅萬高鐵項目所需鋼軌在2020年1月底確定由攀鋼集團有限公司生產製作。此次出口的鋼軌自今年3月份起，按100米長軌從攀鋼集團陸續運抵防城港後，根據印尼對供貨的要求，鋸切為50米鋼軌出口，是我國首次批量出口長定尺鋼軌。
要知道，中國高鐵之所以能成為閃耀全球的名片，得益於我國高標準的鋼軌。值得一提的是，攀鋼集團鋼軌還出口到美國、加拿大、巴西、澳大利亞、新西蘭、墨西哥、越南等30多個國家和地區。
資料顯示，中國與印尼合作建設的雅萬高鐵全長142.3公里，是東南亞第一條最高設計時速350公里的高鐵，該項目是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”，此次鋼軌出口首航，標誌著雅萬高鐵即將進入鋪軌階段，很大概率於2021年建成。
屆時，雅萬高鐵將將大大方便沿線民眾的出行，加快雅萬經濟走廊形成，促進印尼經濟社會發展。
日本對印尼投資1657億，真心卻錯付？
作為全球最大的群島國家，印尼地跨南北兩個半球、橫臥兩洋兩洲，扼守馬六甲海峽、巽他海峽、龍目海峽等重要的國際貿易航道，號稱“千島之國”。但也因為這分散的地形，印尼交通基礎設施尤其是鐵路尚不完善，嚴重製約其經濟發展。
而且這場疫情讓印尼“元氣大傷”，今年第二季度該國經濟同比下跌5.32%，為1999年以來首次出現同比萎縮；基礎設施的建設無疑是助推新冠病毒疫情後印尼經濟復甦的關鍵選項。
正是看到了印尼在鐵路方面的潛在建設規模與存在的投資需求，近年來“高鐵強國”——日本對印尼也是愈發重視。位於日本東京的投資協調委員會在其報告指出，
2014年-2019年，日本在印尼的投資總額達到252億美元（約合1657億元人民幣）。憑藉這一數字，日本的投資一直位居第二，僅次於新加坡。
然而，2019年中國在印尼的投資額達到47億美元，而日本的投資額為43億美元，這也是我國首次超過日本成為印尼投資的第二大國家。據此，日本也將中國視為強有力的對手。
但是日企承建的越南、印度的高鐵項目至今仍在停工，從這一點來看，也不難理解當年印尼為何捨棄日本，將雅萬高鐵項目交付給了中國企業。
文 | 李澤鈈 題 | 黃紫鎵 圖 | 饒建寧 審 | 黃紫鎵
