記者 | 盧奕貝
深圳凱斯普瑞自行車有限公司現在的訂單已經排到了明年年底。
疫情對全球經濟的衝擊，似乎沒有影響到自行車生產這個行業，反而推動了一把。這家公司對界面新聞表示，從2020年3月開始，海外訂單就出現了爆發式增長。
眼下，和凱斯普瑞公司一樣，深圳很多自行車生產企業的訂單基本都已經排到了明年的四、五月份。深圳自行車行業協會表示，自行車企業從今年的2月份開始出現訂單量上升，尤其是國際訂單開始不斷地往上增長，增長率在50%-150%區間。
不止是深圳，上海鳳凰進出口有限公司的七條生產線也已經全部開工，工廠的工人為了追趕不斷飆升的訂單數量，現在需要加班到深夜。
“目前我們的訂單已經排到了明年7月，很多人擔心拿不到貨，現在都是直接下明年的訂單。預計未來一年的訂單量都不會縮減。”上海鳳凰進出口有限公司業務總經理駱掠在接受《21世紀經濟報道》記者採訪時表示。
來自海關總署統計數據顯示，自行車出口金額自4月份至8月份連續5個月實現環比增長。其中，第三季度的自行車出口金額11億美元，是自1995年以來自行車行業首次單季度出口金額突破10億美元大關，創下近25年來單季度記錄新高。
新冠肺炎的影響下，全世界的人們湧向了最基礎的出行方式之一，騎自行車。例如在美國，自從疫情鎖住了大量城市，阻止了公交、地鐵的使用，限制了人們的娛樂活動，騎自行車成為運動、出行的最實惠而健康的選擇。
根據市場調研公司NPD的數據，4月份美國自行車銷量突破10億美元，較去年同期增長了75%。這也是NPD進行數據統計以來，月銷量首次突破10億，創下了歷史記錄。英國自行車協會也發佈數據表明，在2020年4月至2020年6月之間，自行車銷量同比增長了63％。
此外，在疫情的影響之下，國外大部分工廠無法開工，導致當地自行車生產的整個供應鏈停擺，而已有庫存也被消耗殆盡，於是也只能向中國的自行車生產商下單。
事實上，中國本來就是自行車出口大國。全世界有70%的自行車產自中國。中國自行車協會2019年額數據現實，中國自行車、電助力自行車和電動自行車已累計出口超過10億輛。而疫情之下，其他國家的生產鏈條停滯時，中國的自行車生產能力又更為凸顯。
但爆單也一定程度上增加了一些產商的壓力。因為除了鳳凰這樣的擁有當地供應商資源的生產商之外，一些工廠也依靠海外零配件。
凱斯普瑞就對界面新聞表示，自行車的部分原材料如變速系統是需要向其他公司購買的，而供貨公司對全球發貨，供貨能力趕不上飛速增長的訂單需求，因而導致工廠端的排期延遲。
此外，出口的運費已變得極度高昂。“受疫情影響，船運班次減少，東南亞海運費增加了3、4倍，而歐洲運費甚至漲了6、7倍。”凱斯普瑞相關負責人對界面新聞表示，“並且由於歐洲部分地區如意大利對中國自行車設置了反傾銷稅，中國工廠們在這些地區的銷售並沒有特別大的利潤空間。”
目前，接收訂單的增速有放緩的現象。這部分由於此前全球的搶購已經滿足了大量需求，而自行車市場容量有限。同時，由於部分地區進入冬季，受季節性影響——這些地方的人們也沒有很想要在冰天雪地裡堅持騎行。
