廣汽本田與東風本田去年在中國市場銷售量超過155萬臺，它以13萬臺的優勢力壓豐田品牌居於乘用車品牌的第二位。至於說在全球市場，豐田已經超過大眾成為了單一品牌銷售量的絕對王者，賣掉868萬臺的它足足比大眾多出225萬臺，而本田則排在了2019年的第四位。
要說為什麼日系車能夠在全球市場如此強勢，它們在過去兩年時間裡的集體換代、設計語言改造貢獻頗多，而對於今天的主角本田來說，保持著“保值王”頭銜的雅閣無疑是最閃耀的明星產品。至於具體到一款車型，我們要說的是19.98萬元起售的雅閣銳·混動2.0L銳酷版。
油電混動就該為了省油
這套i-MMD油電混動系統以2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機為核心，並可以通過前置單電機實現215Ps的綜合最大功率，它也是目前為止唯一能夠與豐田THS抗衡的油電混動。
而且現在它在雅閣銳·混動身上進入到了第三代，在保持相同工作原理的情況下，熱效率達到40.6%的2.0L發動機，完全可以保持高效的燃油驅動，這使得它的基礎油耗本身就很低了。
同時，前置單電機還有一臺額外的獨立發電機供能，這使得它不會依賴於2.0L自吸機運作，也就是說，相比於豐田凱美瑞雙擎，雅閣銳·混動現在可以實現三種供能駕駛模式，其中純燃油駕駛模式是豐田無法實現的。
此外，在傳動方面，由於不需要依靠行星齒輪進行動能傳遞，它的穩定性更高、故障率更低。歸結到實際的油耗水平來說，雅閣銳·混動實際油耗為5.5L/100km，而凱美瑞雙擎則達到了7.4L/100km，也就是與燃油型號差不多。
在商務中找運動感，雅閣樹立了一個標杆
外觀設計上，產品描述的確還被標註為2018款，但實際上，現在市場上銷售雅閣銳·混動其實是去年07月更新的型號，但從具體的設計來說，雅閣銳·混動也確實沒有完成任何改造，持續的高銷售量給了本田這樣的底氣。
整張前臉顯得前衛而迷人，就像凱美瑞保持著標誌性的V型鏤空條帶一樣，雅閣銳·混動也在引擎蓋邊緣鑲嵌著寬大的鍍鉻裝飾條幅，並將品牌H標鑲嵌在中央，這是雅閣在同級中保持商務氣質的一個重點區域，而現在的雅閣銳·混動也是如此。
大量鍍鉻存在於車頭裝飾裡，它會直接賦予車頭的成熟氣質，並將大燈與格柵連接得更緊密。
但因為現在格柵擴張為了寬大的U型設計，它的前衛感便是從這裡開始瀰漫全身的。
幾乎所有本田車迷都知道雅閣現在有一張大嘴，可很少有人瞭解，它在中網處理中不僅使用了大量橫條，還在上下區間的裡襯中使用了不同尺寸規格的蜂窩樣式，多變的元素會令這裡顯得更具辨識度。
儘管雅閣銳·混動在換代之後還是強調著商務感，可是伴隨著視覺上保險檔次性的鍍鉻，運動化包圍與側裙會出現在它身上。
從側後方的角度能夠最直接感受到這一點，因為帶有折線的防刮蹭條穿越了後輪拱進入尾部反光示距燈，這會讓運動側裙被襯托得十分顯眼。
車尾設計上，C型尾燈還是非常顯眼的，這也是本田轎車的一大標誌，從飛度到思域，它們都以不同的具體造型呈現，但主體還是C型結構。
可是就我們的觀點來說，雅閣銳·混動上的C型尾燈雖能夠提升它的個性辨識度，但從來說商務車所需要的高級感來說，它還是比帕薩特、凱美瑞的樣式稍差一些。
安全與輔駕成特色，唯獨缺了觸控
至於說內飾設計與配置，其實從車頭格柵中巨大的方形雷達我們就可以判斷出，全速自適應巡航系統成為了雅閣銳·混動的標配。
別看它僅僅比丐版雅閣貴了兩萬元，但包括車道偏離預警/保持輔助、自動緊急制動等主要主動安全系統它都有了，而且其還能同時完成交通道路標識識別與駕駛人疲勞監測。
中央位置沒有觸控屏幕，這塊7.0英寸普通液晶屏需要通過物理按鈕進行操作，而且語音操控與手機互聯在最入門混動型號上也無法接入車輛，這將會限制低配型號對於年輕消費者的吸引力。
儀表盤現在又全系標配的7.0英寸液晶顯示器，因為其採用了左側液晶、右側轉速錶的特殊設計，科技感與現代感還是可以在這裡實現。
座椅稍顯低端，商務舒適仍有保障
與此同時，低配車型的座椅與方向盤現在也分別對應塑料與織物材料，但從質感上來說它們仍舊還是很不錯的，足夠柔和的填充物會讓它的座椅足夠舒服，而且更立體的坐墊與靠背外側支撐、小電機也不會明顯侵佔更多空間，這也會讓駕駛人與乘客在前排感受到中型轎車的商務舒適。
評在最後：
總體來說，雅閣仍舊是一臺足夠優秀的商務座駕，而在加銳·混動銘牌之後，更高效、更省油的標籤會烙印在它的身上，再加上其總體設計上變得更加現代化，並有了一些年輕人所熱愛的運動套件，其在擴大消費對象人群之後，超越德系登頂也就在情理之中了。
