SUV很受中國消費者青睞，在去年的SUV銷量榜單中，前十位有五位都是中國品牌，而今年第一季度，這一數字上升到了六位。為什麼中國品牌能有如此成績？我們在試駕吉利ICON之後，感受到了中國品牌越來越好的原因。
很多人覺得中國品牌沒有技術，放在從前這個觀點成立，如今肯定是行不通了。吉利汽車在中國品牌中論技術，數一數二。一方面，吉利造車之初，吉利豪情因質量太差，董事長李書福一氣之下銷燬車輛，損失上百萬，從此認識到了技術的重要性。另一方面，吉利收購沃爾沃後，接收到了來自前輩沃爾沃的技術滋養。自身的重視和老師的教導讓吉利汽車在技術積累上較其他中國品牌更為深厚。
BMA是吉利學習多年、歷時四載自主研發的平臺，它的定位較CMA平臺低一些。CMA平臺目前主要用於吉利集團旗下領克品牌，以及吉利品牌的高端車型（如星越）和沃爾沃品牌的入門車型（如XC40）。除此之外，吉利集團還有SPA平臺，主要是旗下沃爾沃品牌在使用，未來領克品牌的高端車型應該也會基於SPA打造。所以吉利已經有了入門級、中級和高級三種定位的平臺，吉利ICON就出自入門級的BMA平臺，因此價位也僅在12萬元左右。
BMA的特點有比如70+%的高強度鋼比例和20+%的熱成型鋼比例，滿足歐洲五星安全標準，所以吉利ICON首先是一款安全性很高的車。另外，BMA平臺的車型都會具備L2級自動輔助駕駛能力，比如同樣出自BMA平臺的繽越、繽瑞都如此，吉利ICON自然也是。
我們試駕時發現，吉利ICON在時速較低時，比如60碼左右，開啟L2級自動輔助駕駛功能，能實現完全的脫手脫腳駕駛，車輛不會提醒，可保持長時間自動駕駛狀態，實現自主的跟車、車道保持和加減速，堵車或者城市低速行駛時極為便利。
只有當時速較高後，比如120碼，車輛才會提醒駕駛者握持方向盤，以確保安全。總的來說，吉利ICON的L2級自動輔助駕駛系統非常好用，既能減輕駕駛疲勞，又能保障安全。
另外，BMA平臺是可以兼容微混（48V）、弱混（MHEV）和強混（PHEV）的，並且適配多款發動機，所以具有很高的能源拓展性，這一點同時也體現了BMA平臺的先進性。比如繽瑞搭載1.0T發動機、繽越搭載1.0T、1.4T或1.5T發動機，而且繽越還有1.5T插電混動（PHEV）的版本。
吉利ICON均是1.5T+7速雙離合，只不過分為帶BSG的48V微混版本和不帶微混的普通版。這臺1.5T機器就參數而言，比眾人皆捧的本田地球夢1.5T發動機還要猛。它們的最大馬力輸出皆是177匹，但是ICON的1.5T最大輸出扭矩達到255牛米，比本田1.5T的最大輸出扭矩高了35牛米。並且本田的1.5T不管在思域還是XR-V上，都匹配的是CVT變速箱，換擋的效率自然不能跟ICON的雙離合相比，所以吉利ICON擁有比體重相當的XR-V更快的加速。
從實際的試駕體驗來看，吉利ICON的發力區間主要在中低速，也就是說車速不快時，比如0-80公里時速，動力的響應很快，幾乎是隨踩隨到。這樣的調校是因為1.5T的排量本就有限，後段輸出勢必乏力，那還不如集中更多的力量在前中段，因為0-80公里時速是城市通勤主要的速度區間，這樣在城市中行駛起來，諸如紅燈起步、變道超車這些動作都將遊刃有餘，得心應手。100公里時速之後再提速會比較乏力，不過還不到讓人嫌棄的地步，稍微深踩油門即可，畢竟177匹馬力，在眾多1.5T發動機中屬上乘水平。
繽越和吉利ICON採用了完全一樣的動力總成，從繽越月月過萬的銷量來看，大家對這臺1.5T三缸的發動機似乎沒有太多芥蒂，那ICON就更不成問題了，因為我們發現ICON在對三缸發動機的震動和噪音的隔絕上做得比繽越還好，當然，本來ICON定位就比繽越高一些。
一句話來描述吉利ICON的三缸表現就是：如果不提前告訴你是三缸，你根本察覺不到。那怎樣才能察覺到呢？ICON怠速的時候，你站在車頭旁邊仔細聽，應該能聽到發動機稍顯脆亮的運轉聲。所以你日常使用車的時候，這臺三缸並不會對你有不良影響，因為你應該在車裡，而不應該在車底。
雖然繽越和ICON都出自BMA平臺，但是繽越是前麥弗遜+後扭力梁懸架，而ICON是前麥弗遜+後多連桿懸架。通俗的解釋就是，繽越的後懸架為非獨立懸架，在舒適性方面跟ICON的多連桿獨立懸架還是有差距的，這也反應出ICON確實定位更高。從試駕體驗來看，ICON的底盤很整，雖然也能明顯感覺到與CMA平臺的差距，但那種質感也絲毫不顯廉價。不能說操控有多麼出彩，乘坐有多麼舒適，但絕不會讓你抱怨，既對得起你，也對得起它的價格。
BMA平臺其實還對車內的乘坐空間做了很多優化，以求更高的空間利用率。不過從吉利ICON的實際表現來看，車子雖定位緊湊型，但空間表現實則小型SUV水平，本來它也只比繽越大一點點，稱為緊湊型確實有些勉強。它的車身尺寸比XR-V稍微大一些，不過乘坐空間卻與XR-V差不多，後備箱空間則不如XR-V，所以本田空間魔術師的稱號的確名不虛傳。另外，吉利ICON的後備箱門檻很高，在使用便利性上打了些折扣。
當你看到這裡，應該已經從前文的圖片中感受到了吉利ICON外觀和內飾設計的出彩。吉利在設計上不僅能做到原創，還能在跟隨潮流之外創造更多新的東西。現在很多中國品牌雖然已經大多都在原創了，但還僅能跟隨潮流，像吉利這樣創新的很少。ICON就讓我們看到吉利在設計上的突破，從外觀到內飾，無論是從美學角度還是實用性角度，都達到一個很高的水平。設計，也成為了吉利ICON一大標籤。同時，好的設計也是吉利的一大標籤。
試駕完吉利ICON一個最大的感受就是，現在10萬多元能買到如此出色的車型，要設計有設計，要技術有技術；動力強，智能化程度還高；配置又十分豐富。說到配置順便一提，吉利ICON全系標配PM2.5空氣淨化系統（帶負離子發生器）和CN95高效複合空調濾芯，i9版本車型還有AQS空氣質量管理系統，這些裝備都給疫情之下多加了一層防護。吉利的健康理念，也算是從沃爾沃那兒得到了承襲。
這樣一款車又如何能賣得不好呢？果然，吉利ICON上市一個多月訂單即破3萬輛。不得不說，現在的中國品牌已經不是從前的醜小鴨了，以吉利為首的這一批優秀的中國品牌勢必會在未來取得更好的成績，銷量榜單前列一定會有越來越多的中國品牌車型。說不定今年，吉利ICON就將上位成功，讓SUV榜單前十再多一位中國品牌車型。
