經過長期以來的不懈努力，近段時間我國疫情逐漸好轉，已經到了最後的收尾階段，隨著武漢“解封”，各行各業加大馬力追趕進度，陸續進入恢復期。汽車行業也在經歷了兩個月的蟄伏後，迎來了久違的復甦。而身處武漢的東風本田，也隨著武漢的重啟而逐漸恢復元氣，在消費者強烈購車、提車願望的激勵下，東風本田正竭力提高產能。
此前，在武漢剛剛“解封”之時，東風本田立即開始忙碌而有序的復工復產，且為了儘快提高產能效率還啟動了雙班制度。“3月11日，一廠總裝生產線恢復生產後，我們用了9個工作日，在3月25日那天基本達到了單班滿產能力。”東風本田總裝1科科長楊萬波介紹說，經過4天單班滿產的生產，在3月30日，一廠又開啟了雙班生產模式，當日產量就達到了810輛。他信心滿滿地說，4月份，東風本田就能完全恢復到春節前的產能。
顯然，東風本田已經達到預期。目前東風本田武漢3個總裝廠一天可下線3000多臺新車，已經完全達到節前的水平。根據市場需求，廠家對產銷計劃進行了針對性的部署，著力提高CR-V、思域、XR-V等暢銷車型的配比，儘快滿足消費者需求。
近日，筆者走訪了位於重慶的多家4S店。多個品牌客流都已恢復到往年同期的7-8成，其中以消化2-3月積累的客流為主。受疫情期間消費心理的變化影響，首次購車需求有明顯增多，而增換購需求有一定程度的延緩。
然而筆者在其中一家東風本田4S店內看到，展廳內共有大約10臺左右展車，平均每臺展車約有2-3組客戶在看車，人流較大。其中主力車型CR-V、思域、XR-V受到的關注更高，高峰時段聚集了4-5組客戶同時選購，消費者對主力熱銷車型的關注熱度並沒有因為疫情影響而降溫。
該店銷售經理介紹說，前段時間這幾款車都缺貨，因為東風本田的工廠都在武漢，停工兩個月，基本都沒有庫存了，他們店上個月連展車都賣掉了。顯然，對於東風本田而言，停工對產品供應產生了極大的影響，但消費者購車慾望依然強烈，這也刺激了東風本田儘快恢復產能、滿足消費者需求的決心。
“不過4月之後就好了，武漢復工了，聽說工廠恢復得很快，還上了新聞聯播。我們也及時向廠家反映了情況，很快這幾款暢銷車就補充到位了，客戶就能儘快提車。”據悉，4月全面復工以後，東風本田日產量迅速恢復至3000臺，已經完全達到節前的水平。根據市場需求，廠家對產銷計劃進行了針對性的部署，著力提高CR-V、思域、XR-V等暢銷車型的配比，儘快滿足消費者需求。
直至目前，東風本田已經創造了包括CR-V、思域、XR-V等備受年輕消費者喜愛的爆款車型，優異的動力技術和可靠的智能、安全配置加持，其品牌口碑和影響力正進一步提升。在新能源領域，據本田中國透露，本田SPORT HYBIRD e+插電混動技術將在今年引入國內，並且這套插電混動技術將會率先應用到CR-V車型上，這意味著CR-V將成為本田在中國市場推出的首款插電混動車型，正式吹響東風本田進軍中國汽車市場新能源領域的號角。
根據本田中國年初發布的信息，東風本田今年將有多款車型投放市場，其中包括UR-V、CR-V的中期改款，以及兩廂思域的導入。儘管在本次疫情之中受到較大影響，但從目前來看，隨著武漢的重啟，東風本田似乎已經恢復了元氣，正在竭力滿足市場需求。
