〖導讀〗
本文為筆者親自駕車體驗、拍圖、總結而撰寫。
看懂這些圖，您不僅懂了日系混動車節能原理，
也可以在駕車過程中知道省油、養車。
本文參考車輛為亞洲龍混動頂配。
深度好文，值得收藏。玩車用車買車賣車，有問必答，
〖三種節能車簡述〗
節能車的動力有三種：HEV、EV、PHEV。簡單總結為下表：
HEV、EV、PHEV的對比表
三種不同能源車的市場佔有率：
HEV在全球約有300萬輛，其中中國約有30萬輛；
EV、PHEV在全球約有350萬輛，其中中國約有170萬輛。
不管是300萬，還是350萬輛，都佔了全球不足5%的汽車市場。
日系混動四大中型名車：亞洲龍、凱美瑞、雅閣、天籟
也就是說，目前全球的汽車仍是以汽油或柴油為主要動力。
〖日系HEV混動：八種工作模式解析〗
模式一：駐車狀態。
發動機、電池組（電動機）均不工作。汽車空調、照明等由電池組供電。
這種模式往往在車子剛剛啟動，或者車子在運動過程中暫時駐車時發生，發動機不工作，超靜音，電池組給車子供電，包括低速啟動時也由電池組供電。
模式一：駐車模式
模式二：發動機給電池充電。
同樣是在駐車模式下，發動機為了保障電池的電量不低於3節，發動機自行啟動給電池組充電。也就是說，在日系混動車裡，工作原理是：
發動機要優先保障電池的續航供電，優先用電池來驅動汽車，而不是直接使用汽油發動機。
所以，為了您的愛車下次啟動時有很好的靜音體驗（不用啟動發動機），也為了省油，您在上次行車結束時，應儘量保障剩餘的電量最好在4節。
發動機給電池充電模式
模式三：電池組（電動機）行使。
電池組（電動機）行使模式
汽車在低速情況下，一般為時速50km/h內，或電池組大於4節電時的任何時速，都可能會使用到電池組（電動機）行使，而不用發動機。
模式四：發動機、電池組（電動機）同時加速。
汽車在低速模式下，急速加速時，發動機、電池組（電動機）會同時驅動汽車。這也就是為什麼日系混動車在加速、超車性能好的原因。這裡有兩個動力同時發威呢！普通的汽油車，只有一個發動機在工作，差異就出來了。
發動機、電池組（電動機）同時加速模式
模式五：發動機加速並充電。
在急速加油或電池組快低於3節的情況下，發動機為了保證動力與電池組的儲電，會同時加速並開啟充電模式。這種模式與任何汽油車的原理一致，不同的是：普通汽油車在電池組充滿電後，並不能通過電池組給汽車動力。也就是說，汽油車的電池組一直在“過沖”狀態，是一種能源浪費。
發動機加速並充電模式
模式六：滑行能量充電。
汽車通過慣性或斜坡自動滑行的情況下產生的能量，可以用於電池組充電。這就是日系混動車輛的極大特色，不要讓能量流失，要回收！這部分回收的能量，為車子又提供了很好的續航。
滑行能量充電模式
模式七：發動機、滑行能量同時個電池組充電。
發動機、滑行能量同時個電池組充電
如果電池組電量快低於3節，通過慣性或斜坡自動滑行的情況下的充電能力不足，發動機會同時啟動給電池組充電。
這依然說明了：日系車電池驅動優先原則。
模式八：僅發動機驅動，不做能量回收。
這種模式一般是在行車過程中，因電池組電量等於或大於5節，無需充電了（日系汽車不會讓電池充滿，充滿會降低電池壽命），能量回收功能瞬間關閉，而繼續由電動機給汽車提供驅動力。很快（不用2秒），會轉為模式四。所以，大家不用擔心發動機的能量不充分回收的問題。
僅發動機驅動，不做能量回收
〖省油才是硬道理〗
通過以上工作模式，我們總結一下日系混動（雙擎）汽車的省油秘訣：
1、低速時，優先讓電池組（電動機）啟動，而非發動機；
2、高速或加速時，可以發動機、電動機同時工作，提高超車能力；
3、發動機工作之餘的溢出電能、慣性滑行的剩餘電能，都能儲存起來使用。
以下是豐田亞洲龍旗艦版混動的油耗，等於4.9了，極低。
日系汽車亞洲龍的油耗極低
