韓系車品牌近年來在國內的市場份額正在不斷下滑，雖然才用了以價換量的銷售方式，但消費者並沒有多買帳。作為韓系車的代表，曾經豪橫一時的現代也隨著時代的潮流逐漸沒落，唱衰現代的聲音特也不在少數。曾面對相似狀況的還有日系車，但日系的本田和豐田這"兩天"樹立了榜樣，硬生生將自己從沒落的邊緣拉了回來。現代汽車看在眼裡，為了扭轉在消費者心中的地位，2020年現代汽車技術全面升級，主力車型全部換代，其中十代索納塔和全因伊蘭特更是備受關注，如此掏空心思的現代，能否像日系一樣揚眉吐氣呢？
基於最新i-GMP平臺，主力車型換代
北京現代將在今年推出一大波新車，其中包含第十代索納塔、全新伊蘭特、全新一代名圖、全新途勝、KONA N、收款MPV等，這些主力車型將全面普及插電混動和油電混動版。此外，現代旗下豪華品牌Genesis（以下簡稱捷尼賽斯）也將重回中國市場，並將在今年投放捷尼賽斯G80和GV70兩款新車。
現代來勢洶洶，其中領頭大將便是伊蘭特和索納塔，曾經北京現代靠這兩款車打出一片天，現在這款車被重新拾起，精心打磨，作為現代的發力重心。現代這次還引進了全球最新i-GMP平臺。i-GMP是現代汽車第三代全球模塊化技術平臺，具有創新、安全性有所提高、高效節能、操控精準、多動力總成適配等特點，煥然一新的索納塔和伊蘭特都將在此基礎上打造。
根據目前公開的信息，第十代索納塔將會在5月上市，搭載1.5T和2.0T兩款發動機，匹配7速雙離合和8AT變速箱，1.6T變1.5T，6AT升級為8AT，發動機和變速箱兩大件都有所升級。但遺憾的是，第七代伊蘭特國產版依然是2.0L和1.4T發動機，並沒有換上上海外版的2.0L發動機。
在全新平臺下，北京現代的外觀大有改變，兩大戰力的外觀設計都令人驚豔。但索納塔和伊蘭特也不是繡花枕頭，在新能源和智能互聯方面也大有進步，除了以上這些，還增加了"智心合一"駕駛輔助系統、智能網聯3.0和HTRAC智能四驅系統等功能，緊跟汽車"新四化"的潮流腳步。
銷量已經基本穩住了，逆襲關鍵在品牌定位
雖然2018年和2019年中國車市整體處於下滑狀態，但北京現代經過各種努力，銷量相對於大盤來說表現還是不錯。2019年，現代推出的4款燃油車和兩款電動車，新勝達、新ix25、新領動、新悅動等車型，表現都不錯。比如新領動月均銷量達到了1.27萬輛，而新ix25月均銷量也達到了1.12萬輛。
從2018年到2019年，韓系車市場份額從5%下降到4.7%，撇開如日中天的德系日系，韓系市場份額下降幅度其實是最低的。而北京現代2019年的銷量依舊在第一陣營，銷售量為71.6萬輛，比廣汽豐田的68萬輛要高。但2019年的現代卻是用著老舊的平臺和技術在與全面換新的日系"兩田"相比，那麼2020全面換新之後的表現就非常值得我們期待了。
然而最令人憂心的還是"品牌定位"，現代在中國市場一直患得患失。但現代可以靠超高的性價比在國際上迅速崛起，就像自主品牌在國內市場的處境，進入中國市場後，長期以來想提升品牌，意圖與德系日系達到同一高度，但並沒有成功。那麼這次索納塔和伊蘭特換代之後，在品牌價值定位上將又一次遇到難題。是繼續與德系日系暗鬥，還是與自主品牌競爭呢？
小編語：
北京現代這兩年在定價上低調了很多，就是為了穩住底盤，銷量大的車型都是10萬元級的。15萬彷彿一道坎，這樣的處境與中國自主品牌非常相似。比如走量的緊湊型SUV車型ix35廠商指導價為11.95萬-16.19萬元。
為了不陷入價格戰的泥潭，現代宣稱2020要重塑"品牌價值"。"品牌價值"的仗倚有二；平臺和技術的升級和豪華品牌捷尼賽斯的引入，並定下了75萬輛這個看起來就是求穩的全年目標。
但在疫情的影響下，降價已經成為主流，北京現代是跟不跟呢？
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還是要看產品力
