關於行李聯運和分開預定的聯程機票的一些常識
-CHA_NAN查男
經常被大家問道這個問題，一張機票裡面有幾家不同的航空公司或者分開買2張聯程的機票，所需要注意的事項有哪些呢？
所謂分開聯程就是說，從起點到終點需要轉機，但是並沒有直接買一張聯程轉機的票，而是分開買2張或N張票。有人會說，這樣的目的在哪裡？其實，很多機票這樣買，或許會比直接買轉機的便宜很多，特別是在去一些小機場的時候。當然，在使用里程兌換上，幾家不同聯盟的票拼出來也會導致這樣的情況發生。
下面我來說說這裡面的一些基本知識
1 一張機票裡面不同航空公司的行李能聯運嗎？
可以，無論上面有多少家航空公司拼在一起，行李都可以一拖到底。除了2裡面說的特例
2 所有情況真的都可以嗎？
基本真的都可以，除了
A中國的機場，因為中國的機場無論大小，除了極個別的公司的個別航線之外，不提供任何行李到底的服務，所以必須在最後一個離境城市重新辦理託運，如果是國內航班，則每個點都需要重新辦理
B絕大多數國家的國際到達需要在第一個入境口岸提取行李清海關，然後再重新託運。但歐洲可以直接在最終目的地提取
C廉價航空公司，除了極個別廉價航空航線，所提供的服務就是從A直接到B點。
3 那麼分開買票，行李也能直接託運到底嗎？
可以，如果前後2家公司是一個聯盟就不需要說了，即使不是聯盟或者合作伙伴，2家公司只要有行李聯運協議（interline agreement）就可以。可是怎麼知道有沒有協議呢？其實現在的絕大多數的大中小公司，比較常見公司互相都有行李聯運協議的。需要注意的是，無論是那種情況，你都需要提供你下一段航程航班號和機票號，而不僅僅是預定號。
但美國的達美和US airways將不提供分開買票的行李聯運，即便是同一個聯盟，夥伴或者有interline 協議
4 如果這樣行李一拖到底，那麼行李的標準是按照誰的算的？
按照規定來說，這樣的航程是按The most significant carrier來決定行李的標準。記住，絕大多數的IATA航空協會公司都要遵守這個規定，除了美國的航空公司。
5 什麼是The most significant carrier？
這個是根據國際航空運輸協會的的標準而定義的，該標準將空中領域分成了幾部分
第一區域：北美，南美，中美，夏威夷
第二區域：歐洲，非洲，中東
第三區域：亞洲和大洋洲
The most significant carrier
a 第一跨區域的承運公司
b 如果無跨以上區域，第一個在同區域內跨區的公司
c 如果1,2都不是，在同小區內的第一個國際航班的承運公司，例如，中國到韓國到日本，按照中國到韓國的承運公司算。
6 這樣的行程中間值機怎麼辦?
一般在大的機場，都有轉機櫃臺，可在轉機櫃臺直接辦理。但是這裡有一個行李的問題，就是如果你前面的航程超過了後面航程的行李標準，在轉機辦理值機的時候，會被收取相應的費用。雖然，一般不會特別較真。
另外如果是特小的機場沒有這樣的轉機服務，一般來說機場會派警察和你出去辦理值機或者會有專門的工作人員幫你出去辦理值機，前提你在這國家轉機不要過境簽證
7 如果第一張票的行李沒有一拖到底，中間又出不去，行李怎麼辦？
一般情況下，在大型機場的轉機櫃臺，會有工作人員專門幫你出去找行李，然後繼續辦理託運，而有些國家會有收費服務幫你去跑腿。
8 如果2張分開買的票，前面的票導致了航班的延誤，我後面怎麼辦？
這是最最最不希望發生的事情，除了寰宇一家聯盟，當分開買票且前後都是寰宇一家聯盟的航班時，前段出現延誤，會解決你的後邊的問題。其它情況一律都是：自認倒黴。所以既然要想省錢，有時候風險總是要擔當一點的。
有什麼問題都可以私聊我喲～
關注➕我 不迷茫～
