隨著國內疫情的逐漸好轉，積壓了幾個月的消費力總算在4月份爆發了一波。其中，SUV市場尤為明顯，總共有23款車型銷量破萬，數量相比上個月翻了一倍多。照這個趨勢，車市“春天”，似乎真的不遠了。
從4月份SUV銷量排行榜中不難看出，哈弗H6這位“老牌銷冠”依舊穩坐第一名的寶座，同門的哈弗M6也表現不俗，殺進前十。而像長安CS75、吉利博越、比亞迪宋等自主品牌緊湊級SUV車型銷量也有著一定的漲勢，分列第三、第四和第七名。
其中最為搶眼的，應屬東風本田CR-V和XR-V，東風本田CR-V從上個月銷量2560臺到這個月的21333臺，直接躍升至排行榜第二名；而東風本田XR-V也以15480臺的成績躋身前八。
最近半年來的榜單前十位置，似乎少了哪個熟悉面孔？你們可還記得當年的“老二”廣汽傳祺GS4？當年它跟哈弗H6之間的銷量爭鬥那真叫一個激烈。但看著眾多原本被踩在腳下過的對手一個個銷量破萬，甚至奔著兩萬去了，而這位曾經國內SUV界“老二”仍在七、八千左右徘徊，這樣的表現確實有點不盡如人意，或許傳祺GS4換代之後稍高的定價是原因之一吧。
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銷量回正軌，東風日產軒逸又搶到榜首位置
經過一段時間的恢復調整，4月份國內轎車市場總算迴歸正軌。就以常年在榜首位置相互換位的東風日產軒逸和上汽大眾朗逸為例，它們的銷量都回歸到往日3-4萬輛的正常水平。其中，東風日產軒逸以41470輛的銷量，再次搶到轎車銷量榜首的位置。
最值得關注車型，必定是近期剛剛推出2021款車型的上汽通用別克英朗，1.5L四缸發動機的迴歸，以及新搭載的1.3T三缸發動機+48V輕混系統的動力組合，顯然對它的銷量有明顯的刺激作用。
除此之外，經歷過“碰撞門”事件的上汽大眾帕薩特，依舊頑強地賣出了16942輛，差一點就進去前十。不得不說，大眾的信仰就跟時下的飯圈文化有異曲同工之妙，不管有怎樣的負面消息，都無法撼動粉絲們對品牌的忠誠。
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MPV榜依舊乏力，前十有9款車型還在下滑
看完轎車和SUV榜單，再看MPV榜單，的確令人比較失望。榜單前十的車型之中，銷量同比下降的車型就超過了9款，整個4月僅有五菱宏光一款車型破萬，遙遙領先於其它車型，但即使這樣，五菱宏光的銷量也同比下降超過20%，五菱神車何時才能恢復到以往水平，這是所有人都比較關注的問題。
緊隨五菱宏光的車型，不是自家的寶駿730，也不是商務MPV大佬別克GL8，而是東風風行菱智，它是銷量前十的車型中唯一一臺銷量依舊增長的車型，目前它已經上到第二名。菱智這臺車特點也很鮮明，相比五菱宏光，它擁有更豐富的座椅組合，有2/5/6/7/9座等多種選擇，空間大、用途多、售價也親民，難怪贏得不少消費者關注。
別克GL8的銷量則還沒有起色，與上個月相比基本差距不大，而隔壁的廣汽本田奧德賽的銷量倒是翻了一倍，來到第三名。不過，剛剛上市不久的新款GL8升級了不少配置，還推出了福祉版和高端的Avenir車型，產品力明顯提升，價格卻還保持原有水平，相信再給它多點時間，它也會賣得很好。
今年4月份的MPV排行榜中，有兩款車型的銷量浮動較大，一是東風本田艾力紳，它從三月份的第25名直接來到了第5名，今年以來，我們也很久沒見艾力紳上前十榜了。另外一個就是上汽通用雪佛蘭沃蘭多，它從三月份的第3名退到了第26名，217臺的銷量確實令人意外，就算是疫情嚴重的2月份，沃蘭多也沒這麼慘淡。
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