如果一定要把一座城市和一輛車聯繫在一起，那麼與成都氣質相對應的那輛車很可能就是軒逸。貼著“幸福指數排名第一”標籤的成都有廣泛的人氣，享有“家轎王者”之稱的日產軒逸亦贏得了幾百萬車主的青睞，而把軒逸的試駕安排在成都青城山腳下則再恰當不過了。
夏至、微雨、低雲，青城山的空氣有些涼意，眼前一片蔥蘢，南方的模樣；寬逸、低伏、修長，日產第14代軒逸就這樣靜靜地停在老樹下，寬大的V型鍍鉻進氣格柵，犀利的迴旋鏢前LED大燈，飄逸的懸浮式車頂⋯⋯尤其是鮮豔的橙色車身（旋風橙），在幽暗的天光下格外醒目。
這是我第二次和第14代軒逸親密接觸了，上一次也是在成都，是拍攝美圖大片為主；這次則是周密安排的試駕，包括日方專家的詳盡車型講解，以及城市道路、高速公路、盤山公路上長距離駕駛體驗，讓我對第14代軒逸有了更加全面的瞭解。
最直觀的改變是外觀，第14代軒逸的車身姿態更加低伏、也更加張揚，甚至有了一些轎跑的影子，完全突破了家用轎車的固有模樣。新車高度降低了56毫米，車寬增加了55毫米，廠家提供的寬高比為1.254，這個數據接近運動轎車的車身比例。更加低矮的車身除了帶來全新的外觀視覺感受，另一方面也改變了車內乘坐空間佈局。據試駕中的日本專家介紹，第14代軒逸的座椅都進行了重新設計，雖然車身高度降低了，但駕駛者和乘客的坐姿重心也都有降低，頭部不會有壓抑感，身體的擺幅也減小了，舒適感增加。坐進車內，我們再次感受到日產“大沙發”的愜意，寬厚而柔軟的坐墊依舊，更重要的是新車的靠背增加了對腰椎的支撐設計，長時間駕駛也不易疲勞。
最不直觀也是最重要的改變就是第14代軒逸採用了雷諾-日產的CMF超級模塊化平臺，這是新車所有升級的出發點。CMF是Common Moudle Family的英文縮寫，即“通用模塊化平臺”。與其他品牌的生產平臺相比，CMF平臺有更高的靈活性和零部件通用率，日產暢銷的SUV奇駿和逍客都出自這個平臺。CMF平臺更具有技術前瞻性，包括可搭載日產面向未來的e-Power動力。CMF平臺給第14代軒逸帶來了由內而外、脫胎換骨的全面進化，我們在試駕中最深刻的印象有以下幾點。
首先是油耗真的很低。我對日產軒逸比較省油早有耳聞，在試駕過程中，我們的試駕車滿載4人，半天100多公里的編隊試駕路程，開啟ECO駕駛模式，平均油耗為5.6升/百公里；而我們在節油賽的平均油耗是3.6升/百公里，竟然還有媒體開出了3.2升/百公里的紀錄，看來軒逸車省油的江湖傳說絕非虛名。新軒逸省油的原因是整車多項設計共同作用的結果：第14代軒逸搭載的是1.6升第3代HR16智能發動機，加持了鏡面熔射缸孔等技術，效率進一步提高，最大功率139馬力、峰值扭矩169牛米，比上一代車型都有提升，新車的油耗不升反降，官方公佈的綜合油耗更降為4.9升/百公里；新軒逸低矮的車身+全新的空氣動力學設計，尤其是採用了主動進氣格柵設計（同級別車型獨有），空氣阻力下降了14%，風阻係數僅為0.26；新車的ECO模式可智能調節油門踏板相對應的氣門開度大小，對車輛的動力表現會有一定影響，但節油效果的確明顯。
其次是第14代軒逸的駕駛表現開始趨向運動。總有人說CVT變速器的車起步比較肉，開一開新軒逸你會有新的認識。新軒逸經典的XTRONIC CVT無級變速器經過了重新調校，在起步時響應很積極，有一種向前衝的感覺，並不肉，中高速的加速相對一般，還可用變速器的S擋運動模式對動力提升。新軒逸的底盤調校依舊偏舒適，但已經不是一味的軟；新的轉向系統在手感平順的同時也有清晰的路感，而且轉向更加靈敏；高剛性的車身支撐充分，即便是在盤山路上過彎也沒有明顯的側傾；新軒逸首次搭載的IDM智能公路穩定系統可以提高轉彎時的軌跡跟蹤能力，提升了車輛的運動表現。
最後就是配置的升級，得益於CMF平臺具備的高兼容性及高通用性特點，第14代軒逸能夠搭載日產更高級別車型的先進配置。包括IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警均為同級獨有的配置。IFCW超視距碰撞預警有些黑科技的意味，它能夠監測到前面兩輛車的相對距離，預測駕駛者視線之外的風險。
一般情況下，我們只能看到同車道前一輛汽車的加速與減速情況，IFCW超視距碰撞預警系統相當於把前方車輛的視野也借給了你，你可以通過它實時監測前方同車道兩輛車的行駛狀況，及時制動，避免不必要的事故發生。而新車搭載的日產智聯繫統最有人氣，它包括車機版的高德地圖和科大訊飛的智能語音，很接地氣也很好用，甚至可以和自主品牌的車機系統相媲美。當然，新軒逸也有一些讓我們不理解的地方，比如駐車竟然是用腳剎、全系沒有自動巡航、後排座椅沒有USB接口、而且也沒有全景天窗配置，不知這些是不是為以後的升級留下了伏筆？
作為東風日產的當家花旦，軒逸車型已經累計在國內銷售了300多萬臺，即便是在換代時間節點，舊車型也有3萬多臺的月銷量，可見其產品力表現相當出色。從這次試駕我們已經瞭解到，第14代軒逸上市後會繼續沿用兩代同堂的銷售思路，隨後的新車上市也證實了新軒逸新舊車型一高一低的定價策略，在當前車市萎靡的大背景下，這無疑是一種穩妥的方法。個人認為第14代軒逸的高顏值、大空間和配置升級已經為繼續熱銷做好了鋪墊，其市場表現值得期待。
