本內容來源於@什麼值得買APP｜作者：機坪夜話
新聞大家都看到了吧，法航一架A330-200在執行撤僑任務時，在黑角機場過站遭遇槍擊，機身受損無法執行航班任務。
飛機被槍突突這事的概率比碰到導彈都低，畢竟腦子正常的人確實幹不出這事。不過既然碰到了，不妨看看怎樣修復這麼一架令人頭疼的飛機吧。
首先要明確受損傷的具體位置
受損區域並不是機身增壓區域
剛好手裡有一架A330的機模，根據視頻裡的情況大致標出了兩處槍擊點的位置，位於飛機機腹中部的整流罩區域，這裡的結構和機身其他區域不太相同，為了放置油箱，液壓控制組件，還有加強大翼根部的額外結構，會比機身稍寬，奇形怪狀的部件也需要整流減小阻力。所以被槍擊的並不是鋁合金材質的蒙皮，而是使用螺釘固定在機身結構上的複合材料蓋板。
拆下蓋板後內部的結構件和液壓組件
這些蓋板屬於機身（Fueslage）章節的整流罩（Fairings）區域，打開空客的SRM（STRUCTURAL REPAIR MANUAL）手冊，選擇法航這架飛機（其實沒必要），找到對應的章節。
引擎型號挺別緻
SRM 53-35-00
空客愣是把機腹玩成了七巧板
這裡列出了所有此區域內的所有蓋板，足足59塊，再看一下視頻確定是哪塊蓋板。
視頻比較模糊
我們要找的蓋板應該在D區域
首先能確定是機身右側，所以要看D區域，槍擊位置明顯在大翼後部， No.36和No.37太靠後，再往前就是輪艙門，所以槍擊點1對應的是No.33號蓋板，槍擊點2對應的是No.32號蓋板。
命名方式簡約不簡單
根據圖上的編號找到對應的蓋板Fin號（ Funtion Item Number），這個編號在一個型號的飛機上是惟一對應的，No.33的Fin是198BB，No.32是198EB。
果然在D區域，下面兩塊是我們要找的
可以通過Fin號可以簡單的判斷自己查沒查錯，最後一個字母B代表Bottom，證明這是一個底部蓋板，No.31最後一位就是T，代表Top，一看就是個頂部的蓋板。
這裡的B就是198BB
確定了蓋板的位置現在有兩種維修方法，第一種是直接拿著Fin號查個航材件號，去圖盧茲買個新的，換完開開心心回家，費錢但是省時，考慮到剛果這麼危險，法航大概率會選擇這個方案。
但如果寫到這裡就結束，剛辛辛苦苦數完那一群蓋板是不是真的59塊的同學怕是要罵街，恰巧這次槍擊點2的位置很可能無法滿足直接換的蓋板條件，那接著來看第二種方法，修復蓋板。
先來修復槍擊點 1
希望別傷到內部結構 不然會很麻煩
看這個情況，中間似乎有個黑洞，已經能看到蓋板夾層的蜂窩結構，大概率是擊穿了，不過考慮到子彈是傾斜射入，我們假設子彈在擊穿蓋板的同時消耗掉所有動能，未破壞機身內部結構。
即便是彈孔 在手冊裡也能找到對應的損傷標準
SRM的允許損傷判斷步驟（3）裡有允許 -Perforation partial or total（部分或全部穿孔），咱們這個就屬於全部穿孔，需要量出孔徑，假設穿孔直徑45毫米。
黃色區域是用來擰螺釘的
但只有穿孔直徑還不夠，我們還要測量出彈孔距離蓋板邊緣W和蓋板中間緊固件Z的距離，太近了不行，彈孔 1的明顯距離邊緣有很長的距離，待會查手冊時我們就按最長的距離算。既然是修板子，肯定要知道板子的結構材料。
一塊蓋板內的不同區域也用了不同的材質
我們找到198BB的區域材料簡圖，發現它屬於ZONE D，SANDWICH AREA-BOTH SKINS。
M和S結構上的區別
翻譯過來就是三明治夾心結構，兩層蒙皮夾著蜂窩結構，掌握了以上資料後，看損傷座標圖確定具體的維修手冊。橫座標是損傷直徑，不同直徑的孔對應的標準不一祥，縱座標是擊穿蓋板的深度，依次是外層板，夾心蜂窩，內層板，完全貫穿的孔直接看100%的情況。
不在粉色框框內的區域直接換蓋板
有了損傷直徑（45毫米），距離邊緣緊固件和中間緊固件的距離（大於260毫米），以及材料區域（ZONE D），參考損傷表，就可以得出具體維修步驟了——標籤10
終於給出了具體的維修參考章節
給出了永久修理和暫時修理兩種方案，不過即便是永久修理，也需要在350個飛行循環或者1000個飛行小時內更換新的蓋板（先到為準），去標籤10指定的維修章節看下，前方高能。
一開始照例是WARING,CAUTION，提醒你緊張又刺激的環節馬上開始了。
作案工具
接下來會列出所需要的材料，這裡需要低密度複合填充材料，環氧樹脂和固化劑膠，環氧樹脂填料（好像這些材料也能補牙），準備好後，開始施工。簡單點來說就是把原來的不規則孔磨圓了，再去除一些蜂窩結構方便填充材料受力，最後等待凝固即可，不想看英文的可以直接看下面的圖。
A. Sandwich Panel - Repair Principle for Complete Perforation
(1). Prepare the repair area.
(2). Cut and remove the core material with an hand-operated cutting tool, refer to Figure 001.
(3). Prepare the low density compound (Material No. 08-022 or 08-022C) or prepare the epoxy resin and hardener adhesive (Material No. 08-010D) mixed with the filler for epoxy resins (Material No.05-089).
(4). Fill the damaged area with prepared paste.
(5). Restore the alumesh or the bronze cloth, refer to TASK 53-35-00-300-003 Figure 001 or
TASK 53-35-00-300-004 Figure 001 if the damage > 100 mm (3.94 in) or if the number of damage per panel is ≥ 2.
(6). Restore the tedlar film, refer to TASK 53-35-00-300-005 Figure 001.
(7). Let the low density compound (Material No. 08-022 or 08-022C) or the epoxy resin and hardener adhesive (Material No. 08-010D) to cure in accordance with the material specifications.
(8). Renewal of paint build-up of composite components that require anti-erosion paint, refer to Chapter 51-75-12.
這是真手藝
這就完成了這塊複合板的修補。解決了彈孔1，我們來看看彈孔2，前文說這塊孔的損傷不是簡單的更換蓋板這麼簡單。
換個角度看 如果沒打在機構上造成的損傷可能更大
這發子彈角度過於刁鑽，打在了蓋板中部的緊固件附近，這螺釘下面可是結結實實的高強度鋁合金機身結構，現場也找到了沒能射入的子彈頭。還是先來看看怎麼修這個蓋板吧。
這塊區域複雜一些
在ZONE E 三明治結構區域和ZONE F 緊固件區域之間，來看看損傷座標圖。
ZONE F
這次是標籤14，難不成還真能修？
誰給個空客的電話，在線等
看來法航去圖盧茲買航材的時候得順便擄走一個空客的結構工程師了。畢竟，螺釘下面結構區域的損傷就不是填個膠能解決的，可能還需要無損探傷確定損毀程度，確實有裂紋需要部分切除加強肋並重新用鉚釘固定新的結構件。附上兩張波音對存在結構干擾的蒙皮修修補指導圖。
空客的畫圖水平還需努力
心疼法航的工程師，是不是在槍聲四響的剛果機場，能勾起三年前在加拿大的冰天雪地裡給380換髮動機的回憶。一個心冷，一個天冷。
最後再來感受下結構工程師的巧奪天工
結構工程師上輩子都是折翼的魯班
筆者並非結構工程師，只是查手冊提供大致流程，細節上有一些問題，本文純屬娛樂，如有錯誤，算我胡扯。
