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這裡的進氣管應該是進氣歧管，因為節氣門和空濾之間那段進氣管一直是乾燥的，不會有積碳。它的沉積物與其說是積碳倒不如說是油泥，這些油泥是軟的，緊貼在進氣歧管內壁，很容易清理，化油器清洗劑或者灌汽油都可以輕鬆搞定。形成的主要原因是曲軸箱通風系統帶去的機油蒸汽冷卻後附著在進氣歧管內壁，吸收了空濾沒有過濾乾淨的灰塵。再就是氣缸內混合氣迴流。
減少發動機積碳和多長時間清理一下積碳
單純個人意見，下面來說一下
提高燃油品質，減少怠速時間包括停車長時間不熄火或者更甚者還開著空調，還有就是市區擁堵長時間走走停停或者長時間較低速行駛都會加重積碳的產生。
清理積碳週期嘛沒有一個固定的標準，只要是汽車都會有積碳，發動機只要工作就不可避免產生積碳，你去ssss清理了積碳，出了門跑一會積碳還是會產生，這個沒辦法。但是重要的一點，有積碳不是什麼大問題，是有積碳堆積太多的時候才會影響汽車的正常使用。
那麼問題來了，什麼是衡量積碳太多的標準。答案是因人而異，並不是為了回答敷衍了事。因為每個人的駕駛習慣，駕駛環境都是不一樣的，所以標準也是不同的，況且ecu是會自主學習的，當積碳較多的時候，ecu會自主調整氣門開合時間角度包括點火的時機從而保證汽車以正常的工況行駛。所以要問多久清理一次積碳那還真不好說。
當然也有發動機給你的一些信號可以參考，比如怠速不穩，或者經常聽到氣門異響（是行駛一段距離都能聽到氣門異響，偶爾氣溫較低的時候冷啟動的氣門異響不算，那只是機油壓力不足引起的，當發動機到了正常工況就會正常的）就能說明有可能是積碳過多發動機給你的信號。
以我的習慣（只是個人習慣，僅做參考）四個保養週期我就會去清理一次積碳，我記性不咋滴，能記這麼清楚是因為我車上放了個小本子記著這些事（不愛去ssss，所以保養也沒有手冊）而且我屬於紅綠燈三千轉起步的人，開車比較激進，所以僅供參考
