作為世界上第一款真正意義上的第五代隱形戰鬥機，F-22猛禽戰鬥機是頭戴光環問世的。早在2005年，F-22猛禽就已經開始進入美國空軍服役，直到生產了187架後，於2011年停產。它的最早服役時間要比世界上其他國家的五代戰機至少早十幾年以上，可見到底有多麼先進。
毫不誇張的說，美國F-22猛禽戰鬥機基本上樹立了現代五代戰鬥機的性能標準，也就是我們所熟知的四個S！分別是超隱身能力（Stealth），超巡航能力（Super Sonic Cruise），超機動能力（Super Maneuverability）以及超戰場信息感知能力（Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness）。後續其他國家研發建造的五代戰機基本上也都參考這一標準，所以說F-22是現代五代機的領頭羊。
即使再優秀的戰鬥機也避免不了事故，甚至說墜毀，F-22也一樣。據相關資料統計，F-22至今發生的事故有10多起，直接造成墜毀的事故至少有4起。從事故原因來看，除了有一次是因為飛鳥原因之外，其餘多起基本上都是由戰鬥機本身性能故障和人為操作失誤造成的。包括8架試驗機和187架標準機在內，當前猛禽共墜毀4架，實際上並不算很多。相比於其他測試和服役階段的飛機來說，F-22猛禽的墜毀數量真的不算什麼。
最近的一次事故出現在2018年4月15日，當天美國空軍一架F-22在參加演習過程中直接摔在了飛機跑道上。除了起落架受損比較嚴重之外，其他核心部位並沒有多大損傷，因此好好修理一番就能夠恢復。事故的原因同樣與起落架有關，據說當時這架飛機的飛行員在飛機沒有獲得足夠升力的情況下就貿然收起了起落架。結果飛機升力不夠，直接摔在了機場的跑道上。
F-22猛禽戰鬥機最為人詬病的可能就是它的供氧系統問題了，至少有證據證明該戰機供氧系統的問題會讓飛行員在飛行途中出現昏迷狀況，最後墜機也就成了可能中的必然。最出名的事故發生在2010年11月17日，當時那架F-22的飛行員是漢尼上尉，大概墜毀時間是當晚的19時40分左右。一般情況下，在戰鬥機即將墜毀至少飛行員是會拉動彈射座椅進行彈射求生的，但讓人覺得奇怪的是，漢尼上校並沒有這種操作。按常理來說，一個人在生命受到威脅的情況下，不可能不會選擇逃生。事故後的調查結果顯示，可能是由於供氧系統的設計瑕疵所導致的。
在此之前，F-22猛禽已經有過2次墜毀，一次飛行員逃生，一次飛行員死亡。目前沒有明確證據證明是否此前供氧系統就一直是隱患，是導致墜機的主要原因。空軍作戰司令部的威廉·佛瑞瑟上將於2011年5月3日下令旗下165架的F-22機隊無限期停止作戰飛行任務，並將訓練飛行限制在25000呎的高度以下，直到找到肇事原因並完成相關改善為止。之所以將訓練飛行高度限制在25000呎，是因為飛行員在此高度下如果感覺到呼吸困難，還會有足夠的時間緊急將飛行高度降低至氧氣充足的18000呎，避免意外發生。直到2011年9月，猛禽再次復飛。2012年7月，美國空軍宣佈，F-22的供氧問題根源來自於增壓服及相關係統出現問題，並已經更換其閥門和過濾器。隨後基本沒有再出現過一次缺氧事故。
不過，F-22的妥善率依然不高。在去年9月，美國空軍下達“死命令”，要求所有戰機飛行單位，在一年時間之內，提升麾下所有現役四代機和五代機的戰機妥善率至八成以上，涉及的機型包括：F/A-18E/F“超級大黃蜂”、F-16“戰隼”、F-22“猛禽”和F-35“閃電II”。目前，美軍的F-16妥善率最高，在70%左右，而F-35是54.67%，至於F-22則最低，僅有49%。F-22每飛行一小時，就需要進行接近30個小時的維護工作，平均成本超過5萬美元。這意味著，美軍現役的F-22，只有不到一百架能夠隨時出擊，執行戰鬥起飛任務！
