日前，我們自長安汽車獲悉，原長安歐尚汽車銷售公司常務副總經理吳旭曦調任至長安馬自達，任銷售分公司執行副總經理，負責長安馬自達營銷業務。而吳旭曦先生將要面對的任務，無疑是要將長安馬自達從當前的環境中“解脫”出來，可按照如今長安馬自達的局面來看，其困難程度無不讓人瞠目，要知道，自去年“新馬3”的上市以來，並沒有能夠從根本上，讓整個馬自達的危局得到較為徹底的解除。
銷量慘淡
如今的馬自達，正在遭受著自己進軍國內市場以來，最為嚴重的一次發展危機，除了2019年的整體銷量較為慘淡之外，長安馬自達在2020年開頭這段時間中的日子，也過的非常艱難，在1月份時，長安馬自達還能夠取得萬臺以上的月度銷量，但到了2月與3月時，卻連銷量上萬都很難做到，尤其是在2月份當中，長安馬自達在國內市場裡，僅僅只拿下了1177臺的月度銷量，表現的甚至還不如一些自主汽車品牌。
而造成這種結果的原因，其實長安馬自達方面也都很清楚，所以也就有了後來內部大量的人事調動，比如委派中國市場支援部部長及川尚人先生，出任長安馬自達旗下的副總裁，以及銷售分公司總經理，但這樣較為微小的改變，顯然無法從根本上，為馬自達掃清在發展道路上的障礙，以下的幾點問題，才是長安馬自達真正應該去重視與解決的。
定價難以讓消費者買單
第一，在售價方面馬自達沒有自己的優勢。許多關注過馬自達這個汽車品牌的消費者應該都清楚，長安馬自達旗下產品在售價上，一直都非常的堅挺，各種的終端優惠活動，也基本上無法在馬自達的銷售網點中看到，這使得消費者難以對長安馬自達提起太大的“消費慾望”，尤其是在“價格敏感型”的消費者種類這一方面，也是長安馬自達在消費者市場的一大損失。
而究其原因，是因為長安馬自達無法讓大家在其產品上，看到能夠與其價格所相匹配的產品力。要知道，就算是全球排名數一數二的豐田、大眾這兩位“老大哥”，除了新車發佈的之後的一段期間內，其餘下車型都有著不同程度的優惠，而長安馬自達“堅挺”的終端售價，自然是難以刺激銷量增長。
質量方面難以讓人放心
第二，質量方面屢屢出現問題。被許多車友稱為東瀛寶馬的馬自達，曾經一度以工匠精神，而被不少人所誇讚，但近些年來長安馬自達產品的品質性，卻確實無法令人感到滿意。
不管是曾經出現在CX-5身上的突然熄火拋錨問題，還是出現在昂克塞拉身上的，發動機異響與車輪異響等問題，都讓馬自達產品的品控，遭受到了非常大的打擊，時至今日，馬自達都沒有能夠在這一方面中，重新獲得到市場與消費者的信任，這也使得大家對於馬自達的購買態度，變的十分的猶豫。
產品線過於薄弱
第三，馬自達在國內市場的“迷之佈局”。目前馬自達在國內合資生產在售的車型一共有五款，而且還分別由長安汽車和一汽汽車分別生產。要知道，對於一家車企而言，豐富的產品線不僅能夠為其營銷起到非常重要的推動作用，還能夠為其品牌影響力傳播的速度，有著較大的增強。君不見主流一線汽車品牌的產品佈局，都是以“雙子星”的方式進行新產品的更新？
而馬自達目前在國內的整體佈局，顯然是遠遠不夠的。尤其是在長安馬自達旗下，旗下僅有昂克賽拉、CX-5以及CX-8這三款主力車型，顯然無法讓其具備較為強力的市場競爭力。再加上馬自達於上個月宣佈，將在未來兩年都不推出全新車型。這讓馬自達原本就不可觀的局面更加難以捉摸。
最後
馬自達一直以來都是汽車界特立獨行的一朵“奇葩”，在小排量渦輪當道的大環境下，各大品牌都不得不妥協迎合市場，連“祖傳自吸“的寶馬都開始放下身段，而馬自達卻樂此不疲的堅持；在電動車不斷升溫的當下，放眼望去幾乎所有車企都或多或少開始推出電動汽車，但馬自達依然沉浸在內燃機裡不能自拔。
雖然這樣會有人讚賞馬自達的“堅持和執著”，也一直都有人在給馬自達叫好，但是消費者是很誠實的，我喜歡你是一回事，會不會“剁手”下單又是一回事。而長此以往都是這樣的局面的話，那長安馬自達的經銷商退市，就會像多米諾骨牌一樣，一旦陷入“滾雪球”的局面，長安馬自達又會不會踏上和鈴木一樣的，“回鄉之路”。
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