一直以來，國內的純電汽車市場總是繞不開一些怪圈，為了好“設計”而造SUV，為了“補貼”而下調發售價。如比亞迪漢在歐洲的起步價就高達49000歐(約人民幣39.5萬元)。而在國內，漢的全系車型售價都未超過30萬，可謂賺足眼球。
而日前比亞迪對一次試駕發生疑似斷軸的情況兩次發表了聲明解釋：“高速撞擊所致”、“最強性能車在初上手時難以駕馭”。既然頂配太快太危險，退而求比亞迪漢的前驅車型會不會就很香了?從比亞迪漢與另一款電動轎跑車型小鵬P7的性能實測數據對比來看，可以明顯地看出：比亞迪漢的誠意完全不如小鵬P7。
加速能力：漢高低配車型差距明顯、誠意不足
比亞迪漢EV超長續航尊貴型是前驅車型，前橋的這臺電機功率和扭矩數據都不算特別出彩，最大功率163kW、最大扭矩330Nm，動力參數較小鵬P7遜色很多。同時，漢EV的輪胎抓地力非常一般，比較容易打滑。加速性能方面，比亞迪漢8.14秒破百，與官方7.9秒規格有較大差距，這個水平只能和1.5T的車型相當。而漢EV的四驅高性能車型的零百加速參數為3.9秒，高低配之間的加速性能差距特別明顯、誠意不足。而小鵬P7後驅超長續航智尊版的百公里加速時間為6.72秒，與官方參數的6.7秒非常接近。對於大部分燃油車來說，6.7秒的加速已經算是非常快的了，小鵬P7與一些性能突出的2.0T豪華轎車處於同一水平。而小鵬P7四驅高性能版的零百加速參數為4.3秒，高低配之間的加速性能差距較小，這一點相比漢來說就更顯誠意了。
制動距離：漢兩驅制動性能弱，小鵬全系佈雷博
制動距離方面，比亞迪漢前驅版的實際制動距離為41.91米，這一點與漢EV的四驅高性能車型官方公佈的32.8米也相差甚遠。由於性能表現相差過大，很明顯漢EV宣稱的32.8米制動成績僅存在於四驅高性能版。而後驅版本的小鵬P7剎車成績表現得十分出彩，34.03米的成績，放眼市面上99%的車輛都能輕鬆秒殺。這一切都得益於小鵬P7搭載的超高剎車硬件規格：前輪剎車盤、卡鉗後輪剎車盤都是佈雷博，在制動性能的表現上，小鵬P7的後驅長續航版與四驅高性能版完全如一，在應對危機事態時也更有安全保障。
繞樁速度：小鵬P7全系碾壓，越級挑戰豪車
在繞樁測試峰值速度方面，比亞迪漢的最大繞樁速度為54.52km/h，這個成績對於一臺車重為2020kg的中大型轎車而言，屬於較為平庸的水平。而漢的四驅高性能版則有著56km/h的繞樁峰值速度，漢的高低配車型之間同樣存在著性能差距。而小鵬P7的最高繞樁速度為56.58km/h，對比奧迪A4L、阿爾法羅密Gulia、帕拉梅拉等車型也都毫不遜色。同時，P7四驅高性能版最高繞樁速度更是可以達到恐怖的59.16km/h，這也是讓絕大多數車型望塵莫及的成績。
漢不同車型有明顯割裂感，小鵬P7定位更全能
在實際表現的對比中，漢也出現了兩驅和四驅車型性能表現上極為割裂的情況，漢在不同版本性能的差距實在是過於明顯，可以說完全是兩臺車。反倒是小鵬P7全系通用佈雷博這一點特別香以外，不同版本之間的性能差距更小。無論是關注續航能力，還是在家用通勤中略微兼顧一些運動性能，比亞迪漢中低配的表現很難超越小鵬P7。
不知道是不是近來漢事故頻發的原因，從8月中汽研公佈的上險量數據來看，小鵬P7的單月上險量為2,033輛，而比亞迪漢則僅有1,023輛，期待小鵬P7在未來市場表現會更加出彩。
來源：汽車聯合網
