10月7日18時，南二環陽光100路段西往東進城方向車流量大，車輛行駛緩慢。組圖/記者楊旭
10月7日19時30分，長沙西收費站燈火通明，車輛有序地通過。
長假進入倒計時，比起假期首日的集中出行，返程高峰顯得更為平緩，公眾錯峰錯時出行意識增強。湖南高速公路中秋國慶假日車流量在10月4日以394.8萬輛次的數據形成出行小高峰後，5日、6日車流量有緩慢回落，分別為370.7萬和360.9萬，預計10月8日的整體流量有小幅上揚但不會形成顯著車流高峰。
預測8日車流量約為367.1萬輛
10月1日，全省高速公路出入口總車流量為459.89萬輛；2日，省高速總車流量降到395.1輛；3日，省高速車流總量為357.9萬輛。4日是個轉折點，省高速車流總量增長到394.8萬輛，10月5日為370.7萬輛，6日為360.9萬輛。
根據省高速公路路網運行監測指揮中心預測，7日為假期省高速流量的最低谷，假期最後一日8日的車流量約為367.1萬輛。
除了國慶假期首日的高速車流總量突破400萬輛外，其餘幾天的車流量均在350萬輛到400萬輛之間，波動並不大。記者對比還發現，假期開始的1日、2日的車流量明顯高於假期最後兩日車流總量（預測數據）。因此，假期返程的後期，有很大可能不會出現假期前兩日的擁堵情況。
10月6日早上返程的劉女士告訴記者，6日上午10時40分左右，她從長沙城東出發一路西行，於10時55分上了繞城高速；接著，她進入長常北線高速長益段高速公路(以下簡稱長常北線)，之後再轉長張高速。中午12時許到達益陽服務區，稍作休整之後繼續前行，最終在太子廟服務區下了高速，用時2個多小時。
劉女士回憶，這個行程有些“意外的”快速。劉女士稱，當時肉眼可見的是，對側往長沙方向來的車流量比較大。“長常北線開通了之後，路好走了很多。”劉女士表示，長常北線在很大程度上分解了長張高速的負擔，自己終於可以不再和大量西行的車“搶道”了。
壓力集中在省內往長沙、省外往廣東
7日上午，記者在省高速公路路網運行監測指揮中心發現，除了部分路段因交通事故出現短暫擁堵外，省內高速通行較為流暢。
返程堵車高峰不再，不意味著省內高速通行沒有壓力。
記者查閱了近幾年國慶首日（出行高峰）數據進行分析，2016年，國慶首日湖南高速車總流量是296.3萬輛，2017年是374.5萬輛，2018年是346.8萬輛，2019年是371.9萬輛。今年10月1日，全省高速公路出入口總車流量為459.89萬輛，不難發現，今年假期湖南高速車流總量，遠遠高於往年同期。
以今年假期高速車流總量的“最低谷”為例，截至發稿前，10月7日湖南高速車流總量預計為353萬輛，遠高於2016年的出行高峰期，與近3年的國慶出行高峰期大致相同。換個角度來說，今年假期高速出行數據放在往年國慶假期，幾乎每天都是“高峰日”。
因此，雖然假期不會再有明顯的堵車高峰，但返程通行壓力依然很大，且主要是集中在省內往長沙、省外往廣東方向。
記者觀察發現，從7日下午4時左右開始，G60滬昆高速湘潭段西往東方向，因返往長沙車流較大，出現了長時間的緩慢通行。此外，G4京港澳高速、G0422武深高速車流量也一直居高不下，尤其是北往南即廣東方向。
從實時路況來看，截至10月7日下午5時，常德境內G55二廣高速東常段復興廠入口管制；G5513長張高速益常段太子廟至德山入口管制；邵陽境內G60滬昆高速邵懷段K1323東往西緩行；婁底境內G55二廣高速安邵段漣源樞紐K2096往西匝道管制，S70婁新高速K45東往西管制；衡陽境內G4京港澳高速潭耒段K1645北往南緩行；S80衡邵高速衡大段K1西往東緩行。其它通行正常。
車主肖女士告訴記者：“7日傍晚5時30分我們到了常德德山收費站，到了收費站有半個小時的交通管制，等了半個小時。晚上6時上的高速，一路上到益陽都暢通無阻，過益陽後車流量有點大，但不堵。整個行程1個小時40分鐘，她說比想象中要暢通很多，本來提前做好了堵車的心理準備，沒想到不堵。”
綜合瀟湘晨報記者駱一歌 905交通電臺記者蔣國柱報道
【來源：瀟湘晨報】
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