超越想象的國民之車
坐在井岡山轎車上喜笑顏開的毛主席一定想不到，在2020年五月，有一款叫做BEIJING-X7的SUV刷屏網絡，以十萬起售的高性價比和豪華設計引起熱議，甚至可能成為自主品牌車型的新典範。
中國人自己的汽車
1958年，毛主席在一次會議上感慨說道："哪一天開會的時候，能坐上我們自己生產的小轎車就好了。"，這便讓北京第一汽車附件廠挑起了跨界造車的重任。
北京汽車製造廠誕生
三年超英，五年趕美。憑滿腔熱血，井岡山轎車生產成功！當時的副廠長張世恩搬了個凳子當座椅，就開車去長安街撒了個歡，北京第一汽車附件廠更是當場得名北京汽車製造廠。
東方紅，太陽昇
造好車的夢一直都在！1960年，憑藉蘇聯小組留下的伏爾加轎車圖紙，北汽成功試製出了第一輛中級轎車——東方紅。雖然車型命運多舛，卻為中國汽車工業提供了最早的系統性造車經驗。
受命於危難之間
同年，中蘇關係破裂。北京汽車製造廠臨危受命，接下了研發和生產軍用越野車的艱鉅任務，並用六年時間研製出了中國的第一款"神車"——BJ-212，正式開啟了"開掛"之旅。
中國第一家合資車企
改革開放吹來政策東風，1983年，北京汽車製造廠與美國汽車公司（AMC）在人民大會堂簽訂了合同，為此後的合資時代提供了寶貴經驗，更造就了"吉普"、"大切"等眾多家喻戶曉的汽車名稱。
化身國產越野之王
從212到大切，北汽"越野世家"的名號越來越響，產品更迭卻不盡如人意，BJ80便以28.8萬元的親民起售價火遍了大江南北，徹底坐實了北汽"國產越野之王"的地位。
商用車領域再開花
1996年，北汽福田汽車在經濟迅猛發展中成立，並在2009年一舉成為全球商用車銷量第一，在北汽集團中贏得了和越野車相等的核心地位，這也讓北汽對轎車的嚮往更加深切。
遲來的轎車生產
2002年，我們熟知的北京現代正式誕生，填平了北汽四十餘年無轎車的短板。更加出人意料的是，我們在2006年便坐上了北汽生產的"大奔"，進步之大令人動容。
新能源的彎道超車
掌握技術才能掌握命運，2009年，北汽新能源成立，較"新能源汽車元年"還早了整整五年，成功以先發制人的姿態從2013年起穩坐全國電動汽車銷量冠軍，卻在同時迎來了更大挑戰。
中國製造，國潮盛行
自主品牌的崛起並非一夜之間，因此北汽必須再次進行大刀闊斧的改革，將質量、科技、服務等領域全面覆蓋，才能在新浪潮中佔有一席之地。所以在此時拿出BEIJING-X7這樣的優質產品，正是北汽給全國消費者的一針"定心劑"。
