新能源的誕生伴隨著特斯拉的引導，硬生生的把一項平民技術變成了富人的玩具。就好比進口皮卡一樣，拿著幹糙活的工具彰顯自己的身份。土豪的身份就是那麼與眾不同~
其實這些造車新貴們之所以擠破頭顱的鑽高檔車的牛角尖，本質原因就是缺乏汽車的基礎底蘊。通過各種花裡胡哨的輔助功能讓大眾認定他們以成為此行業的宗師，從而淡忘掉新城上市最為關鍵的一步——測試！
一款新車的誕生不是一兩年內東拼西湊的產物，哪怕是李書福當年造車的豪言壯語（兩個沙發四個輪子）也隨著吉利的發展慢慢迴歸正常。無論設計師的能力多麼出眾，車輛在長時間各種環境的折磨下都會浮現出各式各樣的小毛病。召回事件層出不窮也更加印證了全新黑科技的不可靠性，反而經常被吐槽技術老舊的日本車，確是世界公認的高可靠性代表。好比同樣身為機器人，神廟使者也會敗給飽經歷練的五竹。
新技術的不確定性也一直困擾著一些老牌車企，前景不明的風險和可預見的瓶頸期。促使他們使用傳統汽油車的基礎進行改裝目的就是節省研發基金，真正開發全新電動車平臺的廠家其實少之又少。
所以一臺基於新能源打造的底盤，省去各種華而不實的配置的平民電車在市面上少之又少。榮威這個品牌在收購初期被不少國人恥笑，老舊的技術被冠以英倫品牌。但在新能源領域的大膽創新上還是受到了當地以及北京用戶的認可，蟄伏數載的Ei5剛一面市就成為了性價比之王。
這臺車的目的很明確：
- 相對合理的續航能力——420KM；
- 超大空間——休旅設計；
- 根據大數據調研搭配的四款配置——日常使用功能和炫酷功能的實用搭配；
- 空調和電池保溫的技術——冬天實際使用率的提升。
這就造就了這臺車的性價比能力非常的高，13萬左右的價格就能購買到一臺外形靚麗，功能足夠且適合超大城市極限使用的一輛工具之王。操控便捷，底盤紮實，能跑遠路又能拉貨！
個人購買了一臺，到現在開了3萬多公里。實際使用上超出我對這臺車的預期，正常70公里/天的日常通勤三天不充電不會造成心理恐慌；冬天電衰減的情況也不是很嚴重，開個340KM一點問題都沒有。就好比範閒身後那個默默無聞的五竹，明明有吊打大宗師的實力卻甘心做一個奉獻一生的忠僕。
花哨的功能隨著時代的變遷慢慢貶值為累贅，然而超強的可靠性卻成為二手車保值的憑證之一。
