張海從桂林出來兩個線路到達湛江。
茂名和廣西梧州屬於東線；玉林屬於西線。
資料圖
根據數據分析，茂名所在的東線佔據絕對優勢，非常有把握爭取成功。
理由：
1、途經地級城市中心的數量PK。東線茂名+梧州兩個地級市，西線只有玉林一個地級市。茂名勝。
2、途經線路的受眾人口數量Pk。茂名803萬戶籍人口，梧州347萬戶籍人口；玉林戶籍人口724。東線1150萬人口遠超西線724萬人口。茂名勝。
3、經濟數據PK。2019年度，茂名GDP3252億，梧州GDP991億，玉林GDP1679億。東線總量4200億，西線總量1679億，東線幾近輾壓西線。茂名勝。
4、沿途居民消費能力PK。2019年度社會消費總額，茂名1667億，梧州約500多億，玉林800多億。東線消費能力超過2100億，西線才800多億，東線的消費能力遠超西線。茂名勝。
廣湛高鐵線路圖
5、線路投資成本PK。東線的線路比西線約長25公里，但是東線可以利用廣湛高鐵在茂名或者化州（吳川）共線，因為廣湛線路既有高鐵又有動車，路線還是有充裕的，廣湛高鐵本身就是要將通徐聞海南形成廣海線路的，始終要形成共線，在茂名共線和湛江共線對線路影響區別不大，但是投資可以節省約130億元，所以說東線的投資資金遠小於西線。茂名勝。
6、2018年例遊客人數PK。梧州2226萬人，茂名4085萬人，玉林4003萬人，東線超過6300萬遊客，西線僅4000萬遊客。加上茂名是中國魅力城市的冠軍，有山有海，旅遊資源是玉林所不能比的。茂名勝。
魅力之城——美麗茂名
7、線路的均衡性和科學性。玉林及周邊的縣市都規劃建設或者已經有高鐵或動車，而茂名的信宜、化州和高州仍是高鐵空白區，不利於區域平衡發展。尤其是信宜屬於國家級重點生態功能保護區，如果被高鐵拋棄了不利於地方的經濟發展，打擊當地人的信心。從地方的均衡發展和急切需要來說，茂名又勝玉林。
從上面分析的數據來看，茂名和梧州對玉林是有輾壓性的優勢的，可以填補粵西北部的高鐵空白，促進區域平衡發展，最主要的是省方面已經對途經茂名此項提案進行督辦，所以張海高鐵不經過茂名的概率非常低，茂名人民還有什麼理由不去爭取？
（來源：茂名論壇）
