文 | 羅sir
老楊是今年年初來到這座城市的，他原本是在廣州工作。
但因為不是本地人，於是在存夠了一筆錢之後，老楊便在自己省會城市購置了一套房產。
我問他，“你為什麼不在廣州買房？幹嘛要在這裡買房？”他說，“第一我沒那麼多首付，第二還是念舊想離家近點。”
我不置可否，離家近和沒錢的確是硬傷。
只是讓我沒想到的是，接下來老楊所面對的問題，讓我陷入了深深的思考之中。
就在五一假期的第二天，老楊發微信問我：你怎麼看待城市和人之間的關係？
我一時半會沒有反應過來，在我的語境中，我似乎從來沒有思考過這個問題。
但隨即細想，我們每天都生活在這個城市之中，但我們卻幾乎從來沒有思考過這個問題。
你如何看待城市和人之間的關係？
老楊說，來了這座城市之後一直在忙，還沒有去跑過步，於是就趁著五一假期戶外跑。
可那天晚上，讓老楊失望的是，他赫然發現周邊沒有任何一個供跑步的設施或者跑道，也沒有任何公園。
更要命的是，老楊除了在國道邊上能跑之外，一旦進入街道，路邊的違規車輛、露天擺攤的餐飲店、各種雜七雜八的擺放，讓老楊感覺無所適從。
老楊最後還向我抱怨，那路面，哪裡跑貼的都是瓷磚，硌腳的要命！
老楊吐糟抱怨的，我基本都沒在意，但那句你如何看待城市和人之間的關係，我卻銘記在心。
於是，我開始靜下心來思考。
我們每天所生活的城市，它和我們之間是什麼樣的關係？
01
城市和人
如果不是因為工業革命，我想，城市的樣貌不會改變得這麼徹底。
在過去，城市建設是從廣場出發的。但隨之而來的工業化帶動人口激增，也帶來了汙染、擁擠和犯罪。
對生活在這個城市的我們來說，交通、功能分區和大量平民化住宅成為我們對這城市的最初印象。
提到城市和建築，我們就不得不談到“包豪斯”。
“包豪斯”對現代世界的最大貢獻還在於把藝術從一些特定的階層、民族或國家的壟斷中解放出來，歸還給社會大眾。它通過降低藝術的生產成本、提高藝術的生產效率，使藝術全面而整體地介入人類現代生活。
在追求環保和簡約生活的當下，“包豪斯”的理念不僅沒有過時，而且應予發揚光大，使之繼續造福於人類。
但回顧現在，儘管包豪斯建築主義被世界主流所公認，但如果我們仔細觀賞我們的城市，你就會發現：
- 高密度的摩天大樓
- 擁擠不堪雜亂無章的街道
- 脫離功能性的社區
- 到處都是車水馬龍的高架橋
脫離建築主義，我們回到現實中來，什麼樣的城市才能夠被稱為城市？
兩年前我因為工作的原因，在廣州呆了一年。
但也僅僅只是一年，我就徹底的愛上了這座城市；改革四十年，工業化的痕跡在廣州已經不多見。
在廣州，即使是在偏遠的三環之外，你也能夠看到路邊的橡膠跑道和較為完整的綠化。
在科學城、在沙面、在南沙，你能親切地感受到：廣州這座城市是有靈魂的，你能夠和它融入在一起。
儘管摩天大樓千篇一律的玻璃幕牆早已經被我們所厭煩，但得體的綠化依然能夠撐起人與城市、人與自然的和諧美。
就像老楊說的，我們無法去改變一座城市，但一座城市的確能夠改變我們。
城市如何改變生活在城市裡的人？
就業、公共設施、人文環境、藝術圖書；
這座城市鼓勵什麼樣的人，我們就會變成什麼樣的人。
02
城市和經濟
一個有趣的發現是，現代建築城市風格的流行，通常出現在這些地區人均GDP達到一萬美元的前夕。
考慮到匯率和通貨膨脹，美國第一次人均GDP達到一萬美元是在1913年，此後歷經世界第一次大戰和戰後長時間的大蕭條。
但從1936年開始，美國的人際GDP一直保持在一萬美元以上。而這，也是美國出現大量現代高層建築的時期。
雖然斯大林也不喜歡現代建築，不過他在1953年去世後，東柏林也引入了全套的現代城市理念，計劃經濟反倒讓規劃者的決斷更加徹底，考慮到通貨膨脹，德國的人均GDP在1959年超過了一萬美元。
日本是在1950年代擴大了城市的範圍，隨後日本的人均GDP在1962年超過了一萬美元。
同樣的，香港的人均GDP在1976年超過一萬美元；在這之前，香港正在建設一個能夠容納4.5萬人、有一萬個住宅單位的大型綜合體“太古城”。
貝聿銘1976年在新加坡設計了華僑銀行大廈，三年後新加坡的人均GDP超過了一萬美元，曾經這座大廈是新加坡及東南亞最高的摩天大廈。
而廣州，早在2017年，人均GDP就已經突破了兩萬美元。
一方面，摩天大樓的建設本身就能夠拉動就業、人口和經濟；另一方面，建成後的摩天大樓也會吸引充足的資本、公司入駐，又會拉動這座城市的就業、經濟和房地產。
城市的規模和經濟，本身就是一個循環往復的正循環。
說到底，一線城市和其他非一線城市，它們本質上的差距是什麼？
很多人會天然地認為，一線城市的優勢就是城市大、人口多，政府傾斜資源廣。
但事實上，一線城市之所以能夠成為一線城市，並不是因為它的城市規模大、人才多；而是因為它們的地理位置和戰略價值決定了城市的上限有多高。
以深圳為例，在改革開放之前，深圳不過是一個小小的漁村，幾乎沒有任何優勢，但依託於深圳獨特的地理位置，在政府投入一定的資源後，各方資本都介入發展，這才有了今天的深圳。
反過來說，正是因為城市本身具有的潛力，才決定了這座城市的上限和地位。
當一座城市越來越大，就業和商業環境越來越好，它就會產生“虹吸效應”，即強者越強，所能夠吸引的人才和資本就會越多，城市就會越大。
城市之所以能夠成為城市，絕非城市已經“顯現”出來的優勢，而是城市在這之前的獨特優勢。
03
城市和我們的未來
當工業化進程逐步完善，城市的未來和我們之間應該是怎樣的關係？
去過西方國家的人大概都知道，西方的基礎設施完善，但設備老化，一切看起來都有著歷史感。
從人類社會發展的進程來說，西方的城市現狀，或許可以成為我們未來城市的參考標準。
當摩天大樓和經濟逐步完善，人們就會停下來，開始追逐自然。
城市和我們的未來，就應該是環境與人之間的協調過程。
綠化、生態、環境，當我們的物質生活得到一定滿足，反過來我們就會去追求城市的自然建設和自然美。
這是城市未來的一個模板。
當下的挑戰是，工業化帶來的碳排放導致的全球氣候變暖。
或許我們可以參考哥本哈根。
哥本哈根是“自行車上的城市”，在2016年，這座城市自行車的數量首次超過了汽車。
但在數量之外，騎行在這座城市還意味著一種極其順暢的體驗。這裡沒有其他城市常見的街邊“路障”，汽車的停車位也不會佔用騎行道，也不會有突然消失不見的“斷頭路”。
在哥本哈根，自行車可以帶上地鐵、巴士和擺渡船。
但讓哥本哈根意識到單車潛在價值的是一個美國人，2007年，紐約市交通運輸局局長到訪哥本哈根，她邀請揚·蓋爾去紐約建造一個“哥本哈根式”的城市中心區。
最初，提倡自行車城市的本質是為了解決交通擁堵、促進商業和恢復街道的活力。
但在現在，騎行已然成了一種生活方式，時髦、正確、環保自然的生活方式。
在解決城市問題的“飛行類”交通工具還未出現的時候，人與自然般的和諧共處，給我們提供了一種未來的“城市和人”的相處模式。
如果上班距離不是問題，而城市周邊的設施又足夠完善，城市的未來會變成這樣嗎？也未可知。
但真正我們要思考的，並不是城市非得成為什麼樣，而是自己生活在這座城市中，你想要的未來，應該是什麼樣的？
城市和我們之間的關係，既是一個家，也是我們這輩子所生活的大部分時光。
還是那句話：
這座城市鼓勵什麼樣的人，我們就會變成什麼樣的人。
END.
作者：羅sir，新青年的職場內參，歡迎關注。
