一季度，奔馳在華銷量達到138960輛，在BBA之中保持領先，並將對寶馬的領先優勢由去年一季度的不足6千輛擴大至目前的2萬多輛，這也讓業界對於奔馳能否將去年失去的國內高檔車市銷量冠軍，從寶馬手中再度奪回充滿期待。
對比來看，寶馬則不斷加碼新能源，意欲持續擴大在該領域的領先優勢。奧迪方面，發起了23款新車的產品攻勢，計劃在今年拿下高檔車市25%的市場份額。有分析認為，對於BBA而言，誰能夠儘快消除疫情帶來的負面影響，推動整體業務迴歸正軌，無疑將在未來的市場競爭中佔據主動。
從多家行業機構公佈的3月汽車產銷數據來看，伴隨國內疫情傳播基本阻斷，以及汽車行業加速復工復產，3月國內車市呈現出明顯的復甦跡象，其中又以奔馳、寶馬、奧迪為引領的國內高檔車市場表現最為突出。
乘聯會秘書長崔東樹表示，從零售來看，依然是豪華車品牌表現最強，同比去年3月降幅僅為20%，表明消費升級趨勢下的高端換購需求正迅速回暖。
奔馳、寶馬近日公佈的數據顯示，整個一季度，奔馳在華銷量為138960輛，寶馬為116452輛。奧迪方面雖仍未發佈銷量，但據一汽-大眾公佈數據，一汽-大眾奧迪一季度銷量為113033輛。比之寶馬、奧迪，奔馳均有著2萬多輛的領先優勢，基本延續了去年一季度的BBA競爭格局。
去年一季度，奔馳以超7萬輛在1月刷新了BBA月度銷量紀錄，並以超17萬輛的成績收穫“最好一季度”，但最終還是被增勢強勁的寶馬奪走了國內高檔車市全年銷量冠軍 。
值得注意的是，去年一季度時，奔馳領先寶馬僅不足6000輛，但今年一季度其領先優勢已擴大至2萬多輛，這也使得業界對於奔馳能否重奪全年銷冠充滿期待。
奧迪方面，今年開年以來動作頻頻，新車不斷，展現出誓要重奪保持了30年的高檔車市領跑地位的決心。此前，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌，在接受採訪時就曾表示，“無論2020年市場走向如何，拿到整個豪華車市場25%的份額是更重要的。”為此，一汽-大眾奧迪也將今年全年的銷量目標定為了70萬輛。
全新奧迪A4L
根據規劃，奧迪今年將在中國市場推出23款新車，多於奔馳的18款、寶馬的17款。上週五(4月10日)，一汽-大眾奧迪旗下“銷量王”——A4L即迎來中期改款，因產品力的全面提升，新車也被業界認為是堪比換代的升級，在向細分市場“三連冠”發起衝擊的同時，更將扮演奧迪重拾品牌向上的重要角色。
有分析認為，伴隨國內疫情防控持續向好，加快包括汽車在內的各行各業健康、有序復工復產已經成為當前的重點。對於BBA而言，誰能夠儘快消除疫情帶來的負面影響，推動整體業務迴歸正軌，無疑將在未來的市場競爭中佔據主動。
疫情發生以來，BBA三家品牌均是一面捐款捐物支持疫情防控，一面在保障員工、客戶健康的基礎上，採取全面、有效的各項措施，積極推動復工復產。其中，實施調整銷售目標、給予財務支持等在內的措施為經銷商減負，攜手經銷商共克時艱成為了重中之重。
奔馳方面表示，目前其全國的經銷店已基本全部恢復運營；寶馬方面也表示全國95%的經銷店已恢復營業。從這一角度來說，這多出來5%的復工率，或許正是奔馳能夠在一季度實現奪冠的一個重要因素。
BMW iX3
不過，值得注意的是，寶馬在新能源領域正不斷加碼，更是將今年定為了“新能源車之年”。開年以來，純電動BMW i3快充暢行款和BMW 5系插電式混合動力里程升級版即先後上市；BMW iX3也將於今年在瀋陽投產……此外，寶馬還將對鋰、鈷等直接購買，為寧德時代和三星SDI進行電池原材料的直供。這些無不表明，寶馬意欲通過擴大其在新能源領域的領先優勢，以鞏固其在去年首次奪得的國內高檔車市銷量冠軍地位。
如今，疫情正在全球範圍內蔓延，歐美等主要汽車市場紛紛歇業停市，中國汽車市場的率先回暖無疑將進一步強化其對BBA全球汽車業務的重要支撐作用。
據中汽協預測，隨著各項支持和促進政策的陸續出臺，結合行業內車企的積極努力，二季度中國汽車市場會迎來較大復甦，下半年的銷售水平有望恢復甚至超過去年同期。
目前來看，BBA三家品牌各自具有優勢。面對持續回升的中國汽車市場，其將如何緊抓機遇，為中國消費者帶來更為激動人心的產品和服務，並最終在“BBA之爭”中勝出，著實令人期待。(經濟日報-中國經濟網 記者郭濤)
(責任編輯：陳更)
