五一假期，很多人出遊，鑑於疫情不明，大部分都選擇了市內遊玩。
看到滿大街的騎著小藍車悠閒的市民，也不失為這座城市一道靚麗的風景線。
不過，好景不長，就在5月2日，大量小藍車被集中收走和取締，至於原因不太清楚，說是影響交通和市容市貌了。
這個理由是成立的，因為在大城市，共享單車氾濫的時代已經過去了，集中清理的階段也過去了，剩下都是優勝略汰存在的單車。
起碼，北京街面上就有大量的共享單車。
小藍車的投放，抓住了疫情和開春兩個時間點。公交、打車都存在風險，近途騎單車是不錯的選擇，這也是大家都在誇小藍車的原因。
也是小藍車被集中取締後，大家都為它憤憤不平的原因，因為小藍車在現階段，確實給哈爾濱人民提供了一種方便和快樂。
在此，不論小藍車存在和被取締的是非，我只想拿以前寫過的文章，幫大家梳理一下哈爾濱共享單車的歷史，因為我感覺，共享單車在哈爾濱一直上演著一場悲劇。
1、你是怎麼來的？
要說“共享單車”，哈爾濱玩的並不晚，早在2012年的時候，平房區就有了公共租賃自行車同一年，500公里外的黑河市也有了公共自行車，我還專門去採訪這件事。路寬，人少，空間大，是發展公共自行車的必要條件，不過當時就有人提出質疑“冬天太冷，騎不了單車，肯定賠錢。”
2016年夏天，我所在的小區突然出現了成排的自行車，仔細一看，果然是公共自行車，為了方便市民就近出行，使用方式依然是按小時收費，不過依然是需要交納押金的，只不過一年下來，我發現使用著聊聊，可能因為我們小區幾乎家家出門都開車吧！
很多人都在盼望著，哈爾濱什麼時候能有共享單車，於是，2017年7月23日，小白單車作為第一個在哈爾濱吃螃蟹的人，出現在了學府路上，運營商是新陽科技，首批投入的小白單車不多，150輛，在隨後的一個多月裡，投放量達到了3000臺，為了“促銷”，運營方甚至在週末的時候，推出了免費試騎的內容。
於是，一時間，哈爾濱人奔走相告，哈爾濱終於有共享單車，哈爾濱終於跟大城市看齊了，無論是正規媒體還是網絡媒體，都跟著各種“忽悠”，包括我本人，也寫過共享單車運營的稿件，可能是當時運營時間太短，關於哈爾濱共享單車的消息都是正面的，使用率高、老百姓認可、破壞率低，商家準備加大投入。
2、你是怎麼壞的？
沒多久，壞消息來了，有人開始破壞共享單車，不巧的是還被警察抓到了，當時可能是為了“打擊破壞單車犯罪分子”的囂張氣焰，媒體進行了大肆報道，不過接下來，破壞單車的人和行為，越來越多，於是抓不過來，於是破壞越來越嚴重了。
有了第一人吃螃蟹，就會有第二個，於是，跨越科技來了，這家公司本來想把總部放在大連了，後來一看，還是哈爾濱的市場大，就是就在松北成立了公司，而且手筆很大，一次性投放了5000輛單車，也就是小橙車，橙風共享單車，很快，意外發生了，後臺遭到黑客攻擊，投入僅一週就被黑了，掃碼騎行有困難，退押金也有困難。
壞處是投訴多了，好處是作為第二家企業，再次受到了媒體的關注。於是，橙風單車跟小白車一樣，成為哈爾濱知名度最高，老百姓最認可的倆家共享單車企業。採訪橙風單車時，我問他們哈爾濱有幾家共享單車運營方，他們說自己也不知道，應該有六七家吧，還舉了例子，小白車、橙風，U程、歐拜、的拜和QfQ。
於是，半個夏天和秋天，哈爾濱街頭充滿了花花綠綠顏色的單車，小白、小橙、小綠，各種顏色的都有，經常讓想騎單車的市民很糾結，到底應該下載哪款單車的APP騎行？再過沒多久，各種共享單車不給退押金的投訴來了，幸好大部分人的錢都退了。需要開拓市場，客戶可得留住了。
3、你是怎麼不行的？
進入10月末，哈爾濱一下子就冷，溫度瞬間零下，於是運營了三個月的共享單車運營方開始“回收”單車了，我朋友圈裡有好幾人是負責共享單車的，都是採訪認識的，於是，各種“曬慘”出現了，掉車座子，沒車把子，軲轆掉了，被肢解的，各種形態的單車都出現了。
儘管每輛共享單車都有定位系統，也都有網絡信號，有的是帶著電池，有的是靠前邊小框太陽能板充電，不過依然不知道是哪位騎行者破壞了單車，到派出所報案，這種情況，基本上石沉大海。以小白車為例，投放一個月，破損率是一百輛有四五個損壞的，還都是小毛病，四個月後，損壞率達到了10%，前幾天，我問小白車運營方，對方給出的破壞率是20%，而且還有大量的小白車找不到了。
負責小白車運營的一個大哥甚至用開玩笑的話跟我說，“老弟，你知道我們在哪裡找到過我們的單車嗎？廢品收購站和垃圾堆裡。”他說，拿著儀器發現有信號，就到地方找，發現是廢品收購站，把上邊東西挪走了，才發現了車鎖，而且只剩下一個車鎖，其他零部件都不知道哪裡去了。
4、你還想要更好？
2018年4月22日，一輛拉著250輛橙色單車的大貨車冒著被罰款的危險，停到了三環橋下，把單車卸下來，然後由小貨車運到人員密集場所投放。我親眼所見，單車剛投放就有人騎走了，確實很受歡迎，春暖花開，微風徐來，騎著小單車在公園、江邊和校園內溜達，也是一件美事，還能欣賞紅的花、綠的樹，挺好的。
橙風單車負責人說，為了確定是否在哈爾濱加大投放量，特意在APP做了一個調查問卷，詢問用戶對共享單車的騎行意願，結果發現哈爾濱90%的用戶，都希望春暖花開後，還有共享單車可以騎。於是，公司老闆拍板，“今年分批投放2000輛”。於是，橙風成了2018年哈爾濱最早見到的單車，也是唯一確定下來，增加投放量的共享單車企業。
歐拜共享單車的總部在西安，公司叫金鋤頭，是一夥年輕人創業項目，我沒見過那個公司的人，不過通過幾次電話，發現那些年輕人很有想法，儘管只在西安和哈爾濱投放了單車，不過看樣子，野心很大，還會擴大市場。那邊運營的人跟我說，“肯定會增加投放，但是增加多少，還得看具體損失和收益，哈爾濱的市場很大，就是冬天太冷了，使用的時間太短了。”
的拜單車最早在黑大校園投放，今年的客服電話已經沒有人接聽了，QfQ規模太小，市面看不到，而且根本聯繫不上。U程是一個神奇的企業，公司叫天卓科技，去年共享單車投放時，找了省臺的記者採訪，從形式上看，就是一次廣告，而且U程確實在我一個朋友的公司做了廣告，去年車很多，今年很少能看見了。
5、你到底想要啥？
哈爾濱的共享單車其實不少，尤其是小白車，去年轟動一時，今年卻遲遲沒有上市，用負責人的話說，破壞率太大了，去年投放了3000輛，今年經過維修，能投放的只有1000輛了，去年就是賠錢運營，今年除非增加共享單車的投放量，否則依然賠錢。
作為合作伙伴，已經向小白車總部提出申請，想要把投放量增加到10000輛以上，但是總部覺得哈爾濱太冷了，投入太多了怕賠錢，所以遲遲決定不了是否繼續增資，對了，小白車的背景，有小米生態的關係，以雷軍的性格，還是很謹慎的。
吃螃蟹第一年，哈爾濱一下子進來六家共享單車企業，除了歐拜是西安的公司，小白是新陽科技與別人合作，橙風也是哈爾濱完全負責，其他的運營商也都是哈爾濱的企業，可是到了今年，眼看五月了，街頭能看到的單車只有橙風和U程了，而且這兩家都準備在哈爾濱增加投放量。
說句題外話，跨越科技和天卓科技，都是哈爾濱本土企業，應該是看好哈爾濱的市場的，儘管只有半年的騎行期，不過用他們的話說，“哈爾濱的市場足夠大，現有的單車遠遠滿足不了市民出行需求，要想完全解決市民出行最後一公里的問題，至少需要10萬輛共享單車。”
6、充滿了失望？
說起哈爾濱不適合共享單車，不外乎四點，第一點也是最主要的一點，就是哈爾濱的冬天實在太冷了，而且時間太長了，別的城市能騎行一年，哈爾濱最多騎半年，成本沒降下來，掙錢的時間還短了很多，天太冷了，單車的電池或太陽能板會凍壞了，市民也不想冒著嚴寒出行，何況冰天雪地，根本不適合騎自行車。
第二點，破壞率太高了以前沒有共享單車時，大家都覺得需要，可是真有了，卻不知道愛護，反而破壞者眾多，哪怕你把共享單車騎回家裡，藏起來自己使用，也比把車輛大卸八塊更好一些，一句話，居民素質還是不高。
第三點，城市道路不適合騎車，哈爾濱沒有自行車道是公認的，除了松北群力兩個還算是寬敞的街道，其他市區的街路，根本沒有適合騎自行車的地方，別說自行車道，連騎車走都費勁，人家城市是橫平豎直的，哈爾濱的城市“急了拐彎”的，不但騎不了車，還容易把自己騎蒙。
還有最後一點，就是人們常說的投資不過山海關，覺得東北經濟很差，老百姓很窮，沒有消費能力，沒有那麼大的熱情，所以遭到了誤解，才遲遲沒有大型共享單車企業進駐，對於哈爾濱這麼大的蛋糕，沒有人來搶，資本從來不傻，不願意進來不是沒有原因的。
7、還有點希望？
說完了不好的地方，再說好的地方，同樣有四點，第一，哈爾濱真是太堵車了，一到冬天就是全國最堵的城市，平時也能排進前三，開車去普通地方還好，要是去人員密集場所，都不如騎自行車了，所以這最後一公里還是有用的，市民是有需求的。
第二，哈爾濱出門太費勁了，開車各種堵，到處黃道牙子，到處收費停車，除非有必要，否則不開車，不過坐公交，都是老年人，不但要讓座，還會很糾結，出租車數量遠遠不夠，而且各種聚在，政府部門不敢增加車輛，因為出租車司機會上訪鬧事。
第三，哈爾濱人太愛玩了，冬天的溫度，都抵擋不了哈爾濱擼串的熱情，何況這麼暖和了，騎單車出去玩，是很多人願意的事情，很多人的熱情還是很高的。
第四，人多車少，現有的共享單車依然無法滿足市民出行的需求，人們出門還是不能隨時找到車輛，所以市場依然很大。
