找了6處充電樁，結果5處被燃油車佔著，1處排長隊。近日，有記者跟隨北京一位新能源出租車司機在工作日上午繞了兩個小時，愣是沒找到能用的充電樁。中途想改道去換電池，排隊卻至少要1小時起步。眼見續航里程越來越短，這位司機只好收工回家。
上述遭遇反映出許多新能源車主的現實煩惱。眾所周知，“里程焦慮”是新能源車的軟肋。倘若車主擁有固定車位，想方設法安了私家充電樁，倒可以高枕無憂。但在北京這樣寸土寸金的特大型城市，車位資源本就緊張，專屬固定車位更是稀缺。車多位少的情況下，很多新能源車的充電純靠“打游擊”。
而不論是公共停車場，還是小區、單位等內部停車場，充電樁都普遍遭遇兩大尷尬：壞了沒人修，被佔沒人管。如果說前者還可以通過推動運營方維修提速加以解決，後者則純粹是人為的矛盾，且破解起來相當麻煩。隨著天氣越來越冷，電池續航能力相應減弱，上述矛盾恐怕會愈發突出。
話說回來，這個矛盾本不該存在。充電車位與其他車位的外觀明顯不同，且附近都有“禁止燃油車佔用”的醒目提示。一些燃油車司機對此視若無睹，根本在於缺乏同理心和規矩意識。加油的站點多、時間短，對這種便利習焉不察的他們無法體會新能源車主找樁難、充電慢的煩惱。即便看到了提示，也總能給自己找理由——“這會兒正好沒有新能源車來充電”“這個位置被佔他可以換一個”“又不是我一個人佔”……
仔細想來，和飽受詬病的亂闖紅燈、隨地吐痰、公共場所吸菸等問題一樣，“霸位”現象一方面切實關乎公共利益，但另一方面，它又是小事一樁，讓人覺得不值當大動干戈。正是這種“寬縱”助長了一些人的任性，一來二去，成了社會普遍現象。
過往事實證明，對類似問題，寄望自律和口號往往收效甚微，作為外在力量的制度較起真兒來，人們才有充足的壓力去矯正小節。如今，從公共場所控煙，到推行垃圾分類，北京正以制度化的方式改變著人們一個個習以為常又不當回事的陋習。面對上述的停車亂象，相關部門也應當行動起來。
其實，2018年5月起實行的《北京市機動車停車條例》中明確提出：非電動汽車不得佔用電動汽車專用泊位，違反規定的由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。但目前規定明顯還停留於紙面，如何開展好普及宣傳，又該怎樣確保落實到位，亟待有關部門給出答案。
除了建章立制，技術手段也大有作為空間。比如，亦莊一停車場就在充電車位上啟用了“攝像頭+地鎖”的“神器”。利用這項技術，車位可自動識別車輛是否為新能源車，認證成功方才解鎖。說到底，辦法總比困難多，關鍵取決於管理精細與否。
發展新能源車是大勢所趨。目前，北京全市新能源車保有量已達40萬輛左右，充電樁更成為新基建的重要內容之一。在公共設施建設大步向前的同時，從管理辦法到社會觀念都需要相應跟上。對“霸位”現象真抓實管，讓新能源車奔馳無憂，關乎社會文明和規則的捍衛，也關乎綠色發展的未來。
