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你好，作為一名車主，很高興可以回答你的問題，雪佛蘭探界用車一段時間，好壞都來告訴你，車主真實分享！
提車到現在不到12個月，期間都是上下班的國道，偶爾去市區，我們這裡算鄉下吧，一共開了8000公里，開空調油耗9個多，買車之前本來是想著買一輛轎車的，輛車嘛，開著要得勁一些，但是身邊好多朋友都換了SUV,都說通過性好，空間大，屬於多功能用車，然後就把目光鎖定在了SUV上面，經過重重選拔，最終入手探界者。下面跟大家聊聊用車感受！
最滿意的是外觀和空間動力
探界者的外觀真是漂亮，我這人比較注重外觀，說實說，我當時選車的時候自 己把外觀放在的很首要的位置。也看過一些其他的SUV ，但是都覺得和這款探界者沒法比。純正的SUV，看起來非常大氣沉穩。倘若細細觀察就會發現，這輛車的其實也是流線型的造型，顯得非常靈動，充滿肌肉的線條讓人覺得整個車跟飽滿，雖然體積很大，但是看起來非常的輕盈。尤其是前臉的設計，雪佛蘭標誌底下的黑色細網格配合上向後延長的車燈顯得特別有科技感，特別的上檔次，我個人對動力要求不高，1.5T的動力，家用來說還是非常不錯的，提速，走坡路都很滿意，起步的時候有肉肉的感覺，只要捨得加油，還是有明顯的推背感的。超車的時候，踩下油門，動力相應還是很及時的。
內飾比較普通，功能尚全，但是風格過簡，缺少了那麼一點年輕氣息。配色一如既往的採用了灰黑色，而塑料材質的使用還比較多。但是皮質方向盤的手感很不錯，加上中控也是皮質的材料，所以說整體還是能夠接受的。至於電動的全景天窗我非常喜歡，開出去玩的時候視野很棒，而且換氣通風方便。吐槽一下，竟然不是皮質座椅，垃圾！
空間很大，這應該也是該車的一大優點，不論是後排乘坐空間，還是前排操控空間，都很大，即便有時候在車裡鬧騰，空間完全夠用，我比較喜歡無拘無束的感覺，空間太小會讓我感到壓抑，愛追求自由的我當然就更不能錯過空間表現優越的探界者了。平時也愛跟朋友一同出去玩，自然是要考慮到乘坐人數和空間的了，在之後數次載朋友出行，都讓我感嘆這輛車空間的優越性，不僅我自己在前排坐的很寬敞，朋友們在後排也能夠自由的活動，總之空間寬敞度滿分。
我感覺這個大傢伙的操控還是很容易上手的，操控比較靈活，不會像其它中型SUV那樣的笨重感。方向盤還是很靈敏的，指向很精準，車身隨偏重，但方向盤，剎車和油門非常靈敏，而且車身過彎非常穩，路感也比較清晰，轉彎或者掉頭非常輕鬆就能完成，我最不滿意的就是這個6AT變速箱（硬傷），速度20公里左右的時候，總能夠感覺到變速箱的頓挫感，這點讓我覺得不爽，都要加大油門提速，才能消除，不爽！不知道你們有沒有？油耗方面還是有一點點的高的，大概在11個有左右，勉強能接受。
總的來說 所有的優惠算下來之後，裸車的價格是16萬多點，還是很滿意的！大家覺得呢？歡迎吐槽，留言，我們一起來探討！謝謝大家觀看。反正我寫了那麼多，如果我回答對你有幫助，麻煩你給我點個贊轉發評論謝謝大家！
大眾小田
雪佛蘭創界SUV——通用汽車在作死的路上沉迷了
通用汽車在海外市場的不斷關廠預示了什麼？——如果在中國汽車市場不努力提升的話，下一步也許就是全線敗北了吧。這不是唱衰美系通用汽車公司，而且在看到創界這些三缸車的陸續出現後的有感而發，德美日合資三強似乎有一種在“作死的路上”手牽手肩並肩的意思，下面來看一看創界到底是什麼水平吧。
創界與探界並存-“自虐”傾向嚴重
雪佛蘭創界指導價為13.99~17.99萬，旗艦版為四輪驅動。其車身尺寸為4411*1808*1633，軸距2640mm；尺寸等級屬於緊湊級SUV中的最小號，對於駕乘空間與擴展載貨空間自然不會期望值過高。外觀設計談不到沒敢，有些“勁客”和某些SUV的融合效果，如果不是中網的設計感略顯犀利且尾燈燈組還算協調的話，這臺車小車的顏值就沒法打分了。
重點：創界的空間與設計都可以正常評價，但是前麥弗遜後扭力梁的非獨立懸架就很糟糕了。在15萬級左右的SUV中很少出現扭力梁懸架的車，即使有一些也基本都是冷門車；而四輪驅動版本仍舊使用扭力梁懸架，上一次見到的這種車有兩個品牌，其一為已經退市的鈴木維特拉，其二這是令二手車商都會“顫抖”的納智捷了，創界會不會步這些車的後塵呢？
發動機與變速箱：創界全系搭載通用L3Z型直列三缸1.3T增壓機，眾所周知，三缸發動機以1-2-3或1-3-2的順序交替點火做功，在運行過程中是絕對無法做到平穩與相對安靜的。因為每一次的膨脹做功都會產生連帶機體運動的慣性作用力，三組氣缸交替出現作用力則會導致機體“左搖右擺”——像喝醉了一樣。而機體又是通過機腳膠與車架剛性結合，新車時的機腳膠有些減震能力，但隨著橡膠塊老化則NVH表現會越來越差。
三缸發動機的二度小範圍普及只有一個原因：降低製造成本。發動機從四缸變三缸並不是單純減少一組氣缸那麼簡單，高壓包、火花塞、噴油嘴、活塞、連桿、曲軸、氣門等等結構，這一組零部件的減少降低的何止1/2K。然而降低製造成本如果沒有帶來車輛價格下探的話，那麼這類車則毫無性價比可言了，創界價格重合了很多四缸動力優秀的國產SUV，即使是合資品牌也有一款值得一提（文末說明）。
重點：創界兩驅版裝備的變速箱和發動機同樣低級，是CVT無級變速箱。這種機器的優點僅限於升檔時相對平順，缺點有滑行時制動感很強、制動力消失會出現頓挫，以及低溫冷啟動時無法正常升檔（需要原地熱車數分鐘甚至十分鐘左右）。在正常溫度中運行的CVT仍舊無法避免磨損問題，其特殊的低成本帶輪鋼帶換擋結構耐用性差，駕駛風格比較激進的話很有可能在十幾萬公里時更換總成。至於四驅版換裝了9AT變速箱也沒有什麼好吹噓，畢竟發動機和懸架是足夠差的。
總結：雪佛蘭創界的性價比低到令人不忍直視，尤其是對比雪佛蘭探界者會非常尷尬。因為相同的價格可以選擇到準B級的探界者，其小排量版本用直列四缸（LFV型）1.5T增壓機，變速箱匹配6AT手自一體，兩大總成的等級遠超創界。其2.0T版本同樣匹配了9AT變速箱，配合是適時四驅系統會有越級的駕駛體驗。創界的出現是通用雪佛蘭自毀前程，這臺車的停產是可以預測的。
天和Auto
創界是雪佛蘭新推出的一款緊湊型SUV，可以看作是別克昂科拉GX的姊妹車型。這款車的造型設計是比較運動的，並且提供了Redline和RS車型，主要就是細節設計上更加運動，更符合年輕人的審美。
雪佛蘭創界Redline搭載上汽通用集團第八代Ecotect技術1.3T渦輪增壓發動機，發動機最大功率為121千瓦、最大輸出扭矩240牛·米，擁有著良好的低扭表現。起步提速初段，引擎擁有一定的爆發力，起步瞬間加速G值達到不錯的狀態；但後段由於CVT變速箱換擋的邏輯和動力傳遞特性，整個加速過程歸於平順。
不過這也要得益於CVT變速箱天生在平順性方面的亮點，原先突兀的感覺似乎被化解的更為柔和一些，尤其是在擁堵路況下，整車變得更好控制。
雖然頂配版本不會走量，受眾面也不廣，但因為只試駕了頂配車型，因此只能以該版本車型作為參考。創界的動力是比較充沛的，起步的時候油門輕輕一點車身就會作出反應，比較靈敏，但不會躥。中段的加速也比較有底氣，踩下油門踏板之後，動力會迅速跟上，超車很有信心。不過，由於基礎排量限制，後段的加速就沒有前段這麼亮眼了，只能說夠用。在城市中行駛的表現較好。
變速箱換擋主要還是以平順性為主，沒啥頓挫，不過換擋速度也不算快，運動模式下會快一些。底盤調校也偏向於舒適性，對顛簸的過濾比較到位。總之，一切都是以舒適性為導向。
其它版本車型換上了CVT變速箱，沒了四驅系統之後，駕駛感受估計和1.3T的創酷差不多，更加平順，但響應速度差一些。至於三缸的抖動問題，怠速的時候有一些，其它時候幾乎感覺不到，能夠接受。以家用車的角度來看，創界還是值得購買，畢竟動力感受比同級大多數車型都要強，其它方面的短板也不明顯。
得出最終測試結果可以看到，創界的油耗表現整體還是可以接受的。去程的油耗偏高，也是因為來廣營那邊兒早高峰出奇的堵（擁堵了接近30分鐘），聯想到創界這款車型接近1.4噸的車身重量，以及有著和2.0升自然吸氣發動機幾乎相同的動力輸出水平，這個油耗表現還是非常可觀
