美國波音和歐洲空客幾乎控制了當下的全球民航客機市場，各國主流的大中型航空公司運營的客機非波音即空客。以中國市場為例，目前中國民航運營的客機總數約2200架，波音和空客的產品佔比高達94%，市場佔有率相當恐怖。儘管有如此龐大的機隊在中國服役，但波音和空客並不擔心中國在戰時將其用作軍事用途——在引進空客/波音客機的協議中，明確規定中方購買客機不可用作軍事用途，有網友可能認為用了怎麼樣他們會知道？現在的民航客機在他們總部幾乎都能確定位置，甚至可以遠程控制，可隱藏性沒想的那麼簡單。如今我國自主研製的C919客機正在進行適航證試飛，將來投入運營之後是否可以用作戰時的軍用運輸機呢？
■試飛中的C919客機
在技術層面，民航客機改裝軍用運輸機並無太大難度，座椅拆掉即貨艙，再進行相應的機艙配平改裝即可。如果運送輕裝士兵的話，連改裝都無需進行，可直接進行遠程兵力投送。
■MH370客機，該機從雷達上消失之後引擎數據還在繼續向羅-羅公司傳輸
在舒適性方面，民航客機的舒適性雖然不及高鐵，但下單翼設計的舒適性比起上單翼軍用運輸機來說要好很多，經濟性也非常出色。然而在戰場適應性方面，民航客機比起軍用運輸機就差得遠了，正所謂成也下單翼，敗也下單翼，下單翼設計給民航客機帶來了保養維護時的便捷和飛行中的隔音，但過於靠近地面的翼吊時發動機設計在野戰機場起降時瞬間就成為了累贅，非鋪裝跑道機場都降不下去，實用性大打折扣。
■C919系統組成部分及其所屬國家
即使拋開上面這些因素不談，C919客機軍用還要跨過一道坎兒——發動機。C919目前使用的是法國賽峰發動機製造集團研製的LEAP-1C渦扇發動機。眾所周知，大型民航客機發動機都裝備有引擎健康管理系統（馬航370客機失聯之後羅-羅公司被炮轟就是因為這個原因，羅-羅公司接收到了馬航370客機失聯前的個別引擎運行數據），這個系統是一個綜合傳感器系統，它會將發動機的溫度、壓力、速度、流動和振動水平定時通過衛星傳送到發動機製造廠商的數據分析處，數據流中還包括有發動機所屬飛機的高度、速度、航向等信息，在平時這個系統可用於進行安全運行監控，如果戰時C919被用作軍用，那麼無疑是將己方的兵力調動信息實時傳送給了其他國家。
■法國賽峰集團研發的民用高涵道比渦扇發動機
由於這些數據傳感器分佈在發動機風扇及渦輪葉片的核心區域，拆除意味著要拆毀發動機，更為關鍵的是，進入到羅-羅、通用發動機核心維護區域面臨重重限制，看一眼都困難，更別說拆機了。這也就是說，如果國產航空發動機無法獨立自主，我們受到的限制就會一直存在，不管民用軍用。
