4月27日，BMW X5M、X6 M正式上市。一直以来，M POWER作为众多车迷心中的运动旗帜，这一次，BMW再迎来M车型，在外界眼中，X5 M与X6 M分别是SAV、SAC车型中的标杆，而高性能车对于豪华品牌来讲意味着什么？
对此，汽车预言家第一时间连线北京航空航天大学汽车工程学院教授徐向阳、清华大学车辆与运载学院高级工程师肖建华、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室博士姚安仁、中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭，在四位专家看来，宝马高性能车是对豪华思考的再一次提升；高性能发动机是对企业技术实力的综合考量；高性能车是汽车企业技术层面的“最佳组合”；宝马M是对消费者感知的创新开发。
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徐向阳：宝马高性能车是对豪华思考的再一次提升
我认为，对于汽车企业来讲，打造高性能车相当于是打造一个品牌。高性能车是企业对自身品牌和技术最好的表达方式。可以看到，现在很多企业都在强调自己产品的豪华属性，如何在豪华品牌中凸显，如何做的和别人不一样，这时候，高性能车最大的价值就是彰显自己的文化。客观市场中的确存在大量的高性能车消费需求，像宝马在X5、X6车型上做高性能版本，为旗下车型的豪华属性再增添了更多附加值。
高性能车的核心是动力总成，通常情况下，高性能版本在动力水平上比普通版本高出30%，这其中包括了很多硬件、软件的升级，经过综合匹配后，最终呈现的是一辆兼顾安全、科技、性能的豪华车。
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肖建华：高性能发动机是对企业技术实力的综合考量
高性能车就像“奢侈品”，其核心在于一台拥有更高潜力的发动机，对于汽车厂家来说，这样的发动机对技术的要求更加苛刻，不是说所有企业都能研发并量产3.0L排量以上高性能发动机的。
虽然节能减排让很多车企开始研发小排量发动机，但这不代表大排量发动机不节能。举例来说，2.0L发动机热效率40%与4.0L热效率40%的效果是不同的，但投入是相差很多倍。有的企业研究高性能发动机但不会推广量产，一方面是因为这样一台发动机不适合市场，或者说可靠度有待考量。
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姚安仁：高性能车是汽车企业技术层面的“最佳组合”
从经济价值来看，高性能发动机一定不是企业收益的“最优选择”，但一定是技术层面的“最佳组合”。现在很多企业的利润率控制在6%，动辄几十亿的研发投入，对于每个企业来讲都是不小的负担。
但是这并不意味着，在原发动机进行零部件升级就可以真正做到“高性能”。宝马对发动机的研究一直处在行业领先位置，高性能发动机离不开“好底子”。
重新配置缸内锻钢高强度凸轮轴、活塞等硬件，匹配变速器和电脑软件程序的难度都很高，所以说，做高性能车是企业研发能力的集中体现。
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薛旭：宝马M是对消费者感知的创新开发
M系列本就是宝马品牌一条十分强势的产品线。现在看，宝马在新一代车型基础上推出性能版本十分符合升级中的汽车市场。M系列从本质上讲是细分市场战略在企业整体营销中的体现，M车型针对特定人群，是根据这一细分群体风格与内在心理需求进行开发的产品。
从文化方面看，M POWER是宝马运动的旗帜，在很多年轻消费者与专业选手心中有更多认同感。强调品牌精神，从严格意义上来讲，不如说是厂家设计出更符合消费心理或者价值感的产品。M车型从普通版而来，细节上有很多不同，特别是对感知层面的雕琢与创新，更能赢得更多消费者的认同。
