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這是南星話郵輪的第 302 期文章
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In un'altra vitaMark Fowler - The Piano Collection, Vol. 1
郵輪旅行在世界範圍內，有相當數量的死忠粉，他們比誰都盼望郵輪復航，
但郵輪行業能順利度過這次危機麼？
疫情還沒見頂，承受損失的時間到底還要多久？
針對旅行的健康檢疫規則是否會更嚴格？
全球各地的港口關閉何時重啟？
我們可以預見在第一艘船復航之前，要經歷的還很多。
星姐今天從更多角度，來跟大家聊一聊。
來自光譜號船員Billie
捕捉到的雙彩虹
現代郵輪行業，要追溯到20世紀初，
當時流行的愛德華時代復古潮流玩法。
到了70年代，休閒旅行進化為全新的體驗方式。
1972年，Ted Arison，享譽盛名的現代郵輪行業之父，
創建了嘉年華郵輪，來吸引愛玩的美國人。
當時殘破的老船Mardi Gras，
就是Arison的旗艦船，也是唯一一艘船。
但在1972年3月的首航，Mardi Gras不幸在邁阿密外港觸礁，
這是嘉年華史上掉面子的一段小插曲，但失敗顯然不是Arison的計劃。
如今嘉年華集團，已經擁有104艘郵輪，2019年的總收益超過208億美元。
《海上首例過山車 就在郵輪巨頭嘉年華》
郵輪產業是個什麼概念呢？
2020年郵輪國際協會CLIA的報告裡，
全球郵輪業創造了1500億美元的經濟貢獻，
提供了117.7萬個工作崗位，支付502.4億美元的工資。
而報告指出，郵輪旅行的需求仍在不斷增長，
2020年原本的預計數字，將超過3200萬人次。
CLIA的總裁Kelly Craighead表示，
郵輪行業的經濟影響意義重大，
除了上游的餐飲、酒店、航空行業，
還有下游的船員、岸上員工的就業解決。
整條產業鏈不容小覷。
郵輪對於傳染性疾病其實並不陌生，
過去幾十年裡，諾如病毒這種傳染性急性腸胃炎，一直是郵輪業的勁敵。
從流行病學的角度，郵輪相對封閉、人群密集的屬性，
確實是急性傳染病的良好溫床，像漂浮的海上病原體。
郵輪行業的起起落落
2001年美國911事件，郵輪業受其影響，經歷了兩年多的低谷。
在1998到2001年，深耕小型船系列的Renaissance郵輪，
新建了共計8艘船，但最後也沒能撐過大衰退。
後來形勢剛剛有所好轉，2008年又爆發全球經濟危機。
遊客銳減，郵輪公司開始重新佈局。
嘉年華郵輪，將重點放在北美加勒比海，
放棄了2009年原計劃的歐洲線。
而皇家加勒比、MSC開始積極向海外拓展，
進軍包括南美、亞洲、英國市場，尋找新的契機。
《世界最大郵輪進駐中國 郵輪市場迎來大船時代》
就在郵輪行業蒸蒸日上之時，
2012年1月13日，Costa Concordia在Isola di Giglio發生沉船事件。
4200多人得救，但32人不幸死亡。
這是航海歷史上載客人數最多的一次沉船。
然而隨著新船、大船層出不窮，
郵輪行業這次很快復甦，十多年來不斷擴張強大。
《新鮮出爐的世界最大最新郵輪初體驗 海洋交響樂號》
新冠肺炎的郵輪疫情始末
鑽石公主號事件，是這次新冠病毒影響郵輪產業的一個縮影。
公主郵輪，可以說是第一家，正面遭遇疫情排山倒海影響的郵輪公司。
一位80歲的香港客人下船之後，
鑽石公主上出現新冠感染疫情，2月4日到達日本橫濱，
郵輪連同上面的乘客、船員，就地在港口被隔離。
確診人數最終突破700人次。
《鑽石公主號：哨聲消逝在太平洋 | 潛望》
而疫情的全球性影響，只是剛剛開始。
鑽石公主號仍在隔離觀察期間，
荷美郵輪威斯特丹號爆出消息，
連續被5個港口拒停，雖然船上根本還沒有確診案例。
在海上漂了半個多月，最終在2月13日被柬埔寨接收。
三月早期，郵輪公司的政策，
還是將亞洲航線先停掉，船隻調派至歐美。
但疫情很快蔓延出亞洲，影響波及全球。
意大利的激增惡化成為導火索，
其他地區火燒連營，難逃此劫。
世界範圍內各地各國港口紛紛關閉，無數郵輪被拒絕停靠。
3月8日美國政府推出禁令，
70歲以上健康狀況不佳的公民，禁止乘坐郵輪。
3月12日英國政府效仿禁令。
維京遊輪率先在3月11日，宣佈暫時停運旗下河輪海輪。
這就像推倒了多米諾骨牌，各大郵輪在內外交加的壓力之下，紛紛宣佈停運。
3月17日各大郵輪全球停航，郵輪行業被迫按下暫停鍵，多麼不可思議啊。
CLIA統計，當時大約有272艘郵輪，仍然載客在世界各個大洋中航行，
這樣家大業大的產業，顯然不是說停馬上就能停。
郵輪首要當然還是運送乘客，先回到安全的港口。
過去的三週裡，美國海岸線警衛，
大概目睹了25萬郵輪客，從超過120艘大大小小的郵輪上靠港離船。
《郵輪全球停航，船員何去何從？》
在這期間病毒仍然無孔不入。
至尊公主號出現疫情，在美國加州奧克蘭停靠後，開始組織隔離。
荷美贊丹號是否允許停靠邁阿密，
爭論上升到最高級別，美國總統特朗普親自指示佛州長官。
探險郵輪Greg Mortimer，在烏拉圭海岸線隔離，船上有128名確診。
紅寶石公主號，在澳洲航線出現疫情，
悉尼下客幾千人之後，郵輪被隔離觀察。
《荷美贊丹疫情告急 巴拿馬運河 對郵輪意味著什麼》
最初，整個行業預計停航在一個月到6周，
但目前形勢來看，恐怕要一推再推。
TUI郵輪公司，將旗下河輪業務，從3月直接推遲到11月。
加拿大政府宣佈關閉港口到7月份，整個阿拉斯加2020航季將受影響。
還有各地船廠裡，眾多在建新建的船隻，產業上游下游的影響都非常巨大。
《新年第一篇，沒想到如今大多都被推遲下水》
截止目前，郵輪上還有很多船員滯留
現在看來，北美航線7月之前不會復航，
美國CDC疾控中心4月9日宣佈禁航令，
時間至少在100天，直至疫情好轉，不再成為公眾健康威脅。
而CDC也在敦促CLIA提交郵輪目前的應急方案，
畢竟乘客下去了，船員還有很多。
根據CDC的數據，目前在美國沿海海域，
共計有114艘郵輪，船員93000多人。
有些是因為旅行禁令滯留，有些仍在合同期內。
而報告中已經有15艘船，出現了新冠肺炎疑似或確診的案例。
《鑽石公主疫情背後 船員的另類思考》
而郵輪公司在船員處理上，目前也是備受爭議。
郵輪上下來的人，商用機飛行已被禁止，只能通過包機手段。
無論從費用、人數、目的地哪個方面來看，難度與不確定性都很大。
這對郵輪上的船員來說，無疑是雪上加霜。
除了經濟上近乎於失業，現在連回家都成問題。
CLIA表示：
“過去的50多年裡，郵輪行業一直致力於對乘客的公共健康負責，遵守CDC跟WHO的規定。
我們也很珍視與美國政府的關係，
所以在新冠全球蔓延的當下，
郵輪行業壯士斷腕，
作為各個行業的表率，身先士卒停航停運。”
郵輪行業對美國的經濟影響事關重大。
涉及交通、餐飲、住宿、製造業、農業、旅行社、以及一系列上游下游的產業供應鏈。
每停航一天，經濟損失高達9200萬美金，
影響超過300個直接就業崗位、跟620個美國公民的工作。
如果停航一年，對美國不斷增長的經濟損失，將達到510億美金，
輻射173000個直接就業崗位，跟343000個美國公民的工作。（來源：BREA/CLIA）
因為超大的載客量，郵輪很容易被聚焦，
但實際上病毒的源頭與傳播，
與郵輪的關係還真不大。
郵輪的跨國交通屬性，
要上報更多疾病檢疫數據，
天然比陸地酒店更受關注。
那麼郵輪會復甦麼？有哪些挑戰？
英國女王4月5日的講話裡提到，
“We’ll meet again”
郵輪業現在最大的挑戰，是乘客對於市場的信心重塑。
出現疫情的郵輪，被隔離在艙房的乘客，困在海上無法靠岸，
這些畫面被媒體鋪天蓋地報道。
但並不能就此斷定“愛之船”變成“病毒船”。
美國旅行作家World of Cruising雜誌主編Simon Veness表示，
“新媒體的報道將郵輪帶入魔幻的境地，
儘管事實上病毒更多是通過飛機在世界範圍內傳播。”
行業裡的三大巨頭，佔據了郵輪產業全球份額的80%（嘉年華、皇家加勒比、諾唯真）
全球停航後三家股票均跌至谷底。
而特朗普政府通過的2萬億經濟救助法案，
這幾家郵輪公司還沾不上邊。
因為大多郵輪的註冊地不在美國，也不向美國繳稅。
特朗普顯然不願意看到，
郵輪公司因為疫情而破產，
但從全球化的角度看，
達爾文的適者生存論早就表明，
只有強者才能最終走出倒閉疑雲。
《遊輪股還能抄底麼？》
航海分析學家Thomas指出，
小型郵輪公司缺乏經濟規模、金融實力，
在信用度上也無法跟行業巨頭比拼，
如果不提供幫助，恐怕很難排除破產的可能性。
那麼誰會最先復甦呢？
河輪可能會比海輪，更容易啟動。
而在噸位上，小船會比大船，反應更快，更靈活。
希臘品牌Celestyal郵輪，
主要航線集中在愛琴海，
而希臘本土的低感染率，也讓他家對復航很有信心。
目前旗下兩艘船Celestyal Olympia (滿載1,664人)、Celestyal Crystal (滿載1,200人)。
但Thomas也表示，
郵輪復航，需要航線途徑各國港口重新開放，
基礎設施、物流供應鏈都能跟上服務，
相關聯的產業還包括機場、港口的連接，酒店、餐飲、目的地旅遊、娛樂、零售...
這是一個疫情全球化恢復的進程，一切並不容易。
不知上海港是否會率先開放？
AmaWaterways河輪總裁Rudi Schreiner向Seatrade Cruise News表示，
有信心河輪比海輪更早恢復。最早7月，或者8月9月。
他家河輪的歐洲線，基本是在各國的邊境線上，
而且乘客在陸地遊覽的時間，比在船上更多。
唯一不確定的因素，就是美國的疫情持續惡化。
從去年的數據來看，歐洲河輪市場的主要客源，
美國佔37%，德國佔28%，英國佔12%。
James Hill也表示，河輪跟噸位小型的探險郵輪，都有望率先復甦。
與大型海輪相比，他們的船員調動更靈活便捷。
而且河輪與陸地連接更近，任何疫情事件都可以迅速響應，
不像海輪在茫茫大海中央，也無法快速利用陸地上的醫療設施。
不管你信不信，明年的郵輪預訂同比還上漲了
UBS最新數據表明，在過去30天，
美國郵輪公司的預訂，比去年同期，同比增長9%。
分析認為，增長是由於，
乘客將取消航次的退款跟額度，用於兌換未來航程而產生。
同樣振奮人心的，是英國郵輪評論家記者Adam Coulter的反饋，
Cruise Critic在論壇上進行了調查，超過4400位郵輪客人受訪，
越來越多的郵輪忠粉表示，超級期待郵輪復航。
英國的Trailfinders表示，
不少郵輪忠誠客戶，開始選擇使用未來航程積分預訂，來支持行業。
GoCruise旅社代表James Hill表示，
有些客人，要慶祝結婚週年紀念、特殊的生日、會員里程碑大事件，
都已經開始著手預訂，不過仍以明年的航次為主。
這是復甦的綠色信號。
水晶郵輪總裁Tom Wolber表示，
每年有超過3000萬，真心愛玩船的遊客乘坐郵輪。
疫情雖然無法預測，但人們的旅行需求並沒有變。
當然，現階段的停航是正確的決定。
我們的航線設定，也會根據各國港口開放情況而靈活變動。
對於乘客的忠誠我們從不擔心，
已經有很大一部分客人，開始著手預訂明後年的航程。
當前Crystal Serenity和Crystal Symphony兩艘船在亞洲停航，
船上有船員隨時待命，只要飛機航班恢復，
兩週之內船員補給就能到位，順利開航。
《水晶郵輪解析》
Fred Olsen郵輪的運營總監Peter Deer表示，
公司旗下4艘船，僅保留少量船員，減少開支保存實力，
但同時我們也在做復航的準備，引擎的維護、空調的升級...
這只是一次暫停，而不是完全的停滯，
這段時間未雨綢繆，才會在復航之後佔有優勢。
目前來看，英國疫情的發展，仍未到達頂峰，
我們時刻關注拐點的到來，那是進入下一階段的標誌。
衛生消毒會有哪些新舉措？
而毫無疑問的是，一旦郵輪復航，
船上的健康衛生消毒措施，將再度成為各界的聚焦點。
郵輪方會出臺針對Covid-19的具體檢疫措施。
比如，從乘客的旅行軌跡源頭來控制。
嚴格按照CDC實時列出的疫情紅燈區，
來把控乘客登船前14天旅行、轉機過的國家地區。
登船前的問卷調查，會涉及Covid-19的具體症狀。
對船員、客人的體溫，實時檢測。
更重視船上船下，港口碼頭、岸上大巴的清潔消毒工作。
Veness說，嚴格的登船把控非常必要，
除了基本的健康檢查，
還有可能會要求乘客，提供免疫記錄，
比如是否接種過相關疫苗？
郵輪業本身的衛生要求標準很高，
但乘客也會希望看到更多，行之有效的清潔消毒方法。
比如洗手，大多洗手液連諾如病毒都殺不死，
而更高科技的解決方式已然出現。
迪士尼遊輪，在兒童俱樂部使用的Meritech自動洗手器，就特別棒。
目測將來在郵輪行業會有很高需求。
郵輪如果復航，航線跟目的地玩法，也極有可能被顛覆。
而客源國的母港周邊航線，可能會是復航首選。
畢竟離家近，出問題也好解決。你怎麼看？
如果郵輪復航，會面臨哪些可能的變化？
文末留言，有機會加入星辰大本營哦，來撩星姐吧。
參考文章https://www.telegraph.co.uk/travel/cruises/articles/when-will-cruise-coronavirus-restrictions-be-lifted/
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作者：南星，郵輪高管，資深達人。
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