《我有车》原创汽车文化报道：相爱相杀二十年，想必BMW和梅赛德斯-奔驰对此深有感触，两个豪华品牌互不相让，却又亦敌亦友，各有性格却又融会贯通。如今随着全新BMW X7的全新登场，100万元的起售价、夸张的大嘴和车身尺寸、豪华的内饰氛围，让曾经一家独大的奔驰GLS级不再独领风骚。
或许大家看多了有关全新BMW X7和奔驰GLS级的导购或对比类文章，对于这两台旗舰级SUV的产品特质已经非常了解，因此今天我们要做的就是回顾一下BMW在历史上如何怒怼奔驰，看看这家巴伐利亚传奇汽车制造商的辉煌历史，让你更清晰地能了解到，全新BMW X7到底有多强！
参考故事素材：1.《体验宝马Driven》，2.《宝马典藏书》，3.《Automobile Quartely》
▲ BMW之“上帝的杰作”
每个品牌都有一位声名显赫的创始人——费迪南德·保时捷、卡尔·本茨、戈特利布·戴姆勒等等，但作为世界上最受人尊敬及爱戴的汽车品牌之一——BMW，却很少有人提及它的开创者。
其实作为一家历经百年的传奇汽车制造商，BMW的缔造者相比那些鼎鼎大名的创始人不遑多让，他就是德国历史上最伟大的飞机制造专家古斯塔夫·奥托，而他的父亲德古拉斯·奥古斯特·奥托则是著名的奥托内燃机发明者。1876年，他制造出人类历史上第一个四冲程循环发动机。直到1885年，奥托的十年专利保护到期，戴姆勒和奔驰才能使用奥托的发动机制造出第一辆汽车。
在BMW历史上，不乏优秀的飞机发动机、摩托车发动机以及汽车内燃机，这也为其在日后的发动机研发能力上奠定了良好的基础。翻看历届沃德十佳发动机评选，从1995年至今，BMW直列六缸发动机缺席榜单的次数仅有3次，而在今年2020沃德十佳发动机榜单上，BMW自然不会缺席。
在评审眼中，今年再次获奖的这台B58B30O1（简称B58TU）3.0L直列六缸涡轮增压发动机，凭借精妙的内部设计构造以及标新立异的技术亮点，甚至可以被称为“上帝的杰作”。该动力总成目前已被搭载到7系、X5以及X7等BMW旗下多款车型上，即便是身材大如X7的全尺寸SUV，仍能保证相对出色的加速性能。
当然，全新一代奔驰GLS级的那台M256直列六缸+48V涡轮增压发动机在2020沃德评选中也有上榜，评委们给出了强劲、安静且平稳的印象。可以看出在动力总成方面，奔驰GLS级和BMW X7亦是对立关系。
▲ 重启尘封的“家庭车”计划
BMW无论是第一次世界大战还是二战中，都为军队生产了大量航空发动机和摩托车，再加上战后又选择了与奔驰和大众同时进行双线竞争的错误战略，打造出的高端502、503及507车型由于定价过高导致销量惨淡，最终不得不走向破产边缘，而最想让这个品牌消失的“势力”，就是BMW的竞争对手奔驰。
根据公开资料显示，BMW在1959年曾动用过一大笔钱，来防止美国汽车公司（American Motors）、英国鲁特斯集团（Rootes Group），以及老对手戴姆勒-奔驰的一系列收购企图。BMW的主要股东赫伯特、哈拉尔德·匡特兄弟都知道，BMW长期盈利的关键在于一个内部代号“家用车”的项目上，由于他们坚信能够成功，因此选择持续地将资金投入到这个概念中。
有了匡特兄弟的眷顾和支持，BMW工程师终于得以重启尘封的“家庭车”计划。后人在研究BMW历史时总喜欢称赞一些“拯救”了这家公司的车型，其实这次注资BMW才是真正奠定了后续BMW“New Class”项目的成功，其中三系的发源车型1500，就在此项计划中。
被称作“New Class”的中端车1500系列成为了BMW的拯救者，也是第一辆真正走量的BMW，这台充满活力的四门小轿车的基本架构后来被沿用了一代人之久，并为BMW的市场定位奠定了基调。当梅赛德斯-奔驰第一个以Class来命名自己的产品线时，BMW1500无疑是在怼奔驰，事实也的确如此，时至今日BMW仍然保持了几十年前延续下来的“优良传统”。
▲ BMW X家族，从空白到繁华
20世纪的人们总是倾向于把BMW归为具有创新性的汽车品牌，尤其是其历来都以出色的运动性能而闻名。可BMW也绝对不会把自己的舞台仅仅限定在沥青路面上，X家族就从另一个角度展示了BMW的技术优势和运动精神。凭借着BMW特有的驾驶乐趣、优雅动感的外观，以及xDrive智能四驱技术的加持，X家族在诞生后立刻成为了竞争对手们争相模仿的对象。
当BMW向全世界发布第一代X5（E53）时，把地点选在了大西洋对岸的美国。那里有望不到尽头的高速公路、被碾压坏的非铺装路面，以及蜿蜒的山间道路，BMW甚至还把他们的X5开到了勒芒赛道，要知道在此之前还没有任何一家汽车厂商敢把自家SUV开到这条超级跑车肆虐的赛道上，这在一定程度上也能看出BMW对于初代X5的信心。
第一代X5（E53）在技术装备和性能上均达到了四轮驱动车型前所未有的水准。车辆拥有优异的稳定性和操控灵敏度，还采用了一系列创新技术，例如ASC+T、自动动态稳定控制技术等，无论在公路或是崎岖小径上，都有着卓越的动态性能表现，这也是“公路之王”称号的由来。
当然“公路之王”也并非浪得虚名，这从当年BMW拍摄的广告片就能看到其强大的SAV定义，一辆X5M在赛道上甩掉了M3，画面中的位置就在美国加州Laguna Seca赛道著名的Corkscrew弯（即螺旋弯），这个弯角离心力极大，海拔落差也很大，而且前方是一片盲区，是美国赛道最难的弯角之一，X5即便上了赛道也有着不输M3的能力。
第一代BMW X5于1999年推出，凭借着强大的SAV定义，前三代X5在全球的销量已累计突破220万辆。有了成功案例，X7的推出自然水到渠成，这也不难看出BMW对于豪华全尺寸SUV领域的野心。凭借着X5的成功，再造一台X7并没太大难度，集齐全部的BMW最新黑科技来打造旗舰级全尺寸SAV，再度成为标杆车型也只是时间问题。
2018年是BMW的X家族之年，引进、换代、改款了包括X2、X3、X4、X5在内的多款X家族成员。2019年，全新BMW X7也来了，除了进一步完善X家族产品线，还能帮助BMW在华实现新的利润增长点。据BMW集团市场营销负责人伊恩·罗伯森博士的说法，BMW X7就是为了进军更高端的市场，BMW把这一举动看做公司发展的引擎，用以增强盈利能力。
而BMW在此前还注册了X8和X9商标，再加上X7，这是对豪华全尺寸SUV市场的三连击，同时iX1~iX9也已经完成了商标注册，此举可以看出BMW未来的发展重心将是SUV车型。伊恩·罗伯森博士对此解释到，“X是BMW非常重要的业务部分，约占全球销量的30%，并且这个数字还在持续增长。在很多市场中，X是带动BMW整体增长的关键。”
目前在国内能与BMW X7匹敌的竞品只有奔驰GLS级，两车都是家族全尺寸旗舰级SUV。奔驰GLS级的意义更多在于树立品牌旗帜或提高盈利能力，BMW X7除了有着相同用途外，还有其从不抛弃动态性能表现的驾驶型格，以及为高端消费人群提供了“继续升级”的可能性，或许这才是BMW推出全新X7的重要原因之一。
《我有车》总结：在一定意义上，巴伐利亚人的精神是独立于德国本土的，相比来自北方的“老朋友”——梅赛德斯-奔驰，BMW始终恪守50:50前后配重比、大排量直列六缸、轻量化平台、功率推重比等等，这些鲜明的特点无不在诠释着独特的BMW精神。全新BMW X7几乎集齐了全部BMW的最新科技配置，再凭借其强大的旗舰级全尺寸SAV定义，即便作为后来者也要比奔驰GLS级的表现更加抢眼。
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