4月16日，由交通部路網中心指導搭建的ETC助手公眾號發佈了一篇《重要提醒！高速公路即將恢復收費》的文章，官宣高速公路即將恢復收費的預告。
近日，陝西、浙江、廣東、河北、天津等地高速公路集團要求運營一線收費、監控、治超等崗位恢復原班次運轉模式；與此同時，各地也在加緊調試ETC收費系統。
4月14日，交通運輸部召開了一場重要會議。——取消高速公路省界收費站轉換磨合期工作推進視頻會議。
注意，這是一個以前從未出現過的詞——“轉換磨合期”，這說明，取消省界站、推行ETC要繼續搞下去、堅定地搞下去。
現在加上官方的預告，從這系列動作來看，高速公路恢復收費的日期越來越近了。
從近期中央的文件來看，“合法的”超限超載又會變多了。
當然，這個“合法的超限超載”，並非指貪汙受賄，而是指大件運輸。
中央說什麼了？加快基礎設施投資
4月17日，中央召開會議。會議強調，當前經濟發展面臨的挑戰前所未有，必須充分估計困難、風險和不確定性，切實增強緊迫感，抓實經濟社會發展各項工作。
第一，要以更大的宏觀政策力度對沖疫情影響。積極的財政政策要更加積極有為，提高赤字率，發行抗疫特別國債，增加地方政府專項債券，提高資金使用效率，真正發揮穩定經濟的關鍵作用。
第二，要積極擴大國內需求。要積極擴大有效投資，實施老舊小區改造，加強傳統基礎設施和新型基礎投資，促進傳統產業改造升級，擴大戰略性新興產業投資。
第三，要堅定擴大對外開放，保障國際物流暢通，嚴把防疫物資出口質量關，推動共建“一帶一路”高質量發展。
基礎設施投資建設，對於經濟的拉動作用意義非凡。
前幾年，我們之所以壓住了很多大型建設項目，就是因為地方政府債務率偏高，償付能力不足。今年疫情給全世界帶來的衝擊太大，在這種情況下，拉動經濟增長、降低失業率、穩定社會秩序才是頭等大事。
雖然知道這事需要未來償還，但是我們沒有別的辦法。
基礎設施建設、新型基礎設施建設，今年要動起來！
工程一上馬，大件運輸就要忙起來
中央各部委已經推進復工復產。
2月8日，交通運輸部發文要求，除湖北省和其他疫情防控任務較重地區外，具備施工條件的，公路水運工程原則上應在2月15日前做好復工準備，力爭2月20日前復工。
2月23日，國家能源局相關領導在國務院聯防聯控機制舉辦的新聞發佈會上表示，國家能源局在全力做好能源供應的同時，督促一些重大能源項目加快復工開工。
2月26日，住房和城鄉建設部印發通知，要分區分級推動企業和項目復工，加快推動重大項目開工和建設。
重大項目要開工，大件運輸必不可少。
大件運輸承擔著國家重大工程、中國製造關鍵設備運輸保障重任，其運輸效率影響著工程進度和生產效率。
從大件設備類別來看，佔大件運輸量比重較大的是工程機械和風電設備 。
工程機械主要用於交通運輸建設，能源工業建設和生產、礦山等原材料工業建設和生產、工業與民用建築、城市建設等領域，主要包括挖掘機、起重機、壓路機及推土機等設備，對保障我國宏觀經濟安全、平穩、有序運行具有重要作用。
挖掘機是工程機械的代表。據中國工程機械工業協會發布的統計數據顯示：2020年3月份，全國挖掘機銷量大漲，共銷售各類挖掘機49408臺，而去年同期，也就是2019年3月份，這一數字為44278臺，今年的銷售量相比去年同期增長了11.6%，創歷史新高。
根據《國家發展改革委關於完善風電上網電價政策的通知》，2018年年底之前核準的陸上風電項目，2020年年底前仍未完成併網的，國家將不再補貼。疫情結束之後，為在2020年年底完成併網，風電建設項目將會加快建設進度。
根據有關媒體預測，2020年中國風電市場將迎來大爆發，預計比2019年增長24%。因此，在疫情結束後，預計風電設備運輸量也將會迎來爆發式增長。
4月以來，中廣核內蒙古興安盟300萬千瓦革命老區風電扶貧項目一期工程、中廣核陽江南鵬島風電項目、中廣核廣西興業龍安風電場一期工程等多個項目陸續開工建設；中廣核湖北區域19個在運的風、光場站已實現100%復工率。
顯然，今年的大件運輸勢必急劇增長。
延伸閱讀：大件運輸為什麼是合法的超限超載？
從公路的角度來講，貨物的長寬高超過車輛限界標準，但是貨物又不可拆分，那就是超限超載運輸。這種超限超載經過審批後可以合法上路，被稱為大件運輸。
大件運輸與普通的超限超載有嚴格的區別。
大件運輸的車輛與普通車不同。簡單地說，運輸超重貨物的大件運輸車，輪子特別多，平均到每對輪胎荷載並不大。而且，大件運輸需要提前規劃線路並申報審批，如果特別重要的貨物，還需要交警、路政部門實行交通管制、沿途護送，甚至是拆掉收費站。
雖然都是高速公路，但是設計建造標準也有區別。以路寬為例，有的路段四車道，有的路段是六車道，有的路段設計標準是八車道。
有的大件屬於超寬，那麼必須選擇更寬的路線走，路上的隧道一定要走寬的，實在不行就繞道。
有的大件屬於超長，那麼必須找孤弧度比較大的路線，不能一拐彎掃到了山上。
大件運輸的審批，核心在於行駛路線上的橋樑、隧道等等能否安全通過。服役多年的橋樑，能否安全承載大件運輸車輛？車輛駛過會不會影響其使用壽命？如果線路所經橋樑承載能力不夠，就要提前進行橋樑加固。
而且，有些橋樑是社會資本興建的（歸私人公司管），還需要看他們是否願意讓大件運輸車通過。如果不能安全通過，可以提出哪些備選方案？如果備選方案與鄰省線路有別，那就要繼續協調。
如果大件運輸企業不經審批偷偷上路，那就很容易引發事故。今年5月18日，浙江杭州，一座人行天橋被一輛運輸兩臺盾構機組件的車輛撞擊，導致天橋垮塌。所幸，事故並未造成人員傷亡。還有一些企業未經審批偷偷上路，導致橋塌車毀人亡貨損的事故也不少，而且大件掉入山谷，再找大型起重機撈上來耗資巨大。
