東風雷諾的敗局在瞬間驚動汽車業界，雖然在疫情之下，各種負面事件層出不窮，很多品牌銷量雪崩，甚至法系車近年確實表現一般，但是一家知名合資車企停止運營的重磅炸彈，依然讓處於風雨飄搖種的車市再次承受深度打擊，同時雷諾也是繼菲亞特和鈴木之後，第三家中止合資企業運營的合資品牌。
東風雷諾走到今天，引發市場種種解讀，背後也有著深刻的原因。
1.盛宴即將結束，才姍姍來遲
東風雷諾最大硬傷是成立時間過晚，喪失了中國汽車市場發展最快的黃金時代。中國第一家合資車企北京吉普成立於1984年，第二家合資上海大眾成立於1985年，第一家中法合資車企廣州標緻車成立於1986年。1990年代開始了中外合資的第二波浪潮，第二家中法合資的神龍汽車成立，一汽大眾成立，長安鈴木成立，海南馬自達等合資先後成立。2002年中國加入世貿後迎來了第三波合資浪潮，一汽豐田，華晨寶馬，北京現代，東風日產等大批合資車企成立，至此合資企業在中國汽車市場的版圖基本完成。
東風雷諾成立時候已經是2013年12月份，這個時候，中國汽車市場已經到了黃金時代的晚期，等到2017年東風雷諾第一款合資車型科雷嘉上市，中國汽車市場的黃金時代嘎然而止，2018年就迎來了30年來第一次市場萎縮，東風雷諾生不逢時。
2.兩大股東重視程度不高
必須承認，因為東風雷諾成立時間太晚，不但錯失了中國汽車市場發展良機，還帶來一個更嚴重的負面後果，就是中外兩大股東對於新生的東風雷諾都不夠重視。就好像一對彼此都有過幾次婚姻的中年夫婦，東風此前已經有了東風日產，東風標緻，東風雪鐵龍，東風本田，東風悅達起亞等一大堆孩子。雷諾此前也有了三江雷諾，後來又有了華晨雷諾。
東風雷諾就好像已經生了一大堆孩子之後又生了一個女兒，屬於姥姥不疼舅舅不愛的典型，中外兩大股東的重視程度都不高，也沒有投入最核心的資源和精力，這讓東風雷諾的營養先天不足。
3.產品脫離中國市場需求
第三個問題是產品問題，東風雷諾第一款車型是科雷嘉，雖然這是一款成立三年之後才推出的車型，但是怎麼看都像是雷諾垂涎小型SUV市場，倉促之中分為儘快搶奪最後一杯羹而匆忙推出的產品，它過分地近乎貪婪的想快速從中國市場吸取營養，但是中國市場的消費者一眼就看穿這不過是一款日產逍客的換標車。面對雷諾這個在法國著名的小資品牌，在沒有明顯價格優勢，也嚴重缺乏知名度的背景下，消費者直接選擇了漠視。
消費者可以容忍日產沒有渦輪增壓發動機，畢竟日產舒適大沙發的早就名聲在外，但是一個典型的歐系品牌，你還總強調運動，連一款渦輪發動機都沒有怎麼也說不過去。雷諾第一炮並沒有打響，後來推出的科雷傲和科雷繽兩款車型，同樣面臨相似困局。
4. 法系車整體低迷
雷諾除了自身原因，還吃了法系車最近幾年狀態低迷的瓜落。最近幾年，法系車整體表現不佳 ，標緻，雪鐵龍，DS，全部都是市場失意者。偶然出現在媒體上，大多時候都是負面，要麼就是無窮無盡的人事鬥爭，要麼就是時常雪崩暴跌的產品銷量。在法系車負面層出不窮的時候，極大降低了消費者選擇法系車的興趣和動力，即便這些和雷諾關係不大，但是雷諾也只能默默承受。
當然，今天我們總結這些已經意義不大，畢竟，東風雷諾已經成為了過去。
