雖然陰差陽錯沒有超跑到場，不過本期賽道圈速榜還是看點頗多：近200萬的Ford Mustang Shelby GT350R到底是一個怎樣的圈速水平？國內能合法上路的車型中最接近方程式賽車的KTM X-BOW GT會不會橫掃圈速榜？飽受車評大佬們嫌棄的BMW M4 GTS真的這麼不堪？領克03+能不能比高爾夫GTI更快？豐田86能不能賽過“異姓雙胞胎”斯巴魯BRZ？等等，誰說沒有“超跑”——原廠本田飛度GK5在浙賽到底能跑多快？
按照慣例，每次賽道圈速榜跑圈開始前，都會進行一個圈速排名預測環節。我把KTM X-BOW GT擺在了自己的預測名次第一位，因為我相信它方程式賽車般的結構和極其輕盈的車身能為它在彎道中賺到足夠大的優勢。BMW M4 GTS由於在公路上太不友好的駕駛體驗遭受到很多非議，但我相信畢竟是這代F8X系列中最賽道化的產品，圈速肯定不慢。由於此前對於Shelby GT350 R的實力瞭解不多，我比較保守地把它擺在第3位。車手自己開來的900馬力GTR不是原廠所以不會被計入官方圈速榜，不過各位老師也給出了不同的猜測。這次賽道圈速榜車手由葉弘曆擔任，與張臻東同歲的他同樣也是CTCC冠軍車手。
上午，率先出來“掃街”的是奧迪RS3。不過，在經過試車後，車手感覺這臺車的剎車狀況不佳，出於安全考慮不再駕駛這臺車進行計時圈。官方榜單上不是已經有RS3的成績了嗎？那是小編我多年前留下的，有多個因素值得RS3重新來過：一來當時處於冬季溫度很低，輪胎無法處於理想的工作溫度，二來輪胎胎壓過高（那天拍攝結束後才發現那臺試駕車後輪胎壓接近3.0 bar），這些都影響了輪胎抓地力。再者就是當時賽道瀝青還很新，輪胎與賽道表面的“粘性”顯然沒有現在受過橡膠充分洗禮後強。此外，當時11、12號彎彎心還立著杆子，不能以更直的線路切過這兩個彎心。給自己找了這麼多充分的“藉口”，我是準備好了自己的紀錄被輕鬆砍掉三四秒甚至更多的。
那麼，就由另外兩臺四驅車型接過“掃街”任務了——蔚來ES6和領克03+。有趣的是，因為擔心電量，ES6的車主叫來了蔚來的充電車前來支持。這就好比我們出遠門怕手機沒電帶個充電寶一樣，而且往往充電寶的塊頭都要比手機大一些。要不，“充電寶”也上賽道遛遛？ES6第一次跑出的成績是1：54.968，這個成績似乎不太理想，聽其他媒體老師說，ES6車主在參加新速榜時在半乾溼地面跑出的成績都和這差不多，可見ES6還有更多潛力。果不其然，下午第二次試跑後，車手將ES6的成績大幅提升到了1:51.492。
因為對普通版領克03的底盤調校留下了很好的印象，所以我對性能更強的03+有著很高的期待。比較可惜的是，03+交出的成績單是1:56.998，雖然比1.5T的03提升了2秒多，但沒有超過高爾夫GTI。或許，03+最大的敵人是自身重量。
終於等到KTM X-BOW GT出場。其實KTM X-BOW有四個車型：X-BOW GT4、X-BOW RR、X-BOW R、X-BOW GT。其中，在國內能合法上路的是X-BOWGT，而現場的這臺車是選裝了RR版本空氣動力學套件的GT車型，完全合法的原廠“改裝”！雖然只裝備了一臺輸出300馬力的2.0T發動機，但重量僅僅在800公斤上下，推重比相當了得！碳纖維單體殼、推杆懸掛、誇張的前擾流版和尾翼，它基本上就是一臺方程式賽車！X-BOW在Top Gear的圈速榜上曾橫掃一眾超跑，所以我從不質疑這臺車的跑圈能力。X-BOW GT第一次出來做出的成績是1:42.248。不過，車手和隨車而來的技師們都認為這臺車還有潛力。經過多次調校，成績提升到了1:41.424。
最將氣氛推至高潮的當屬Shelby GT350R。當那臺533馬力的5.2升V8發動機開始咆哮著駛出維修通道的時候，就像全場最兇悍的猛獸出籠，整個賽車場都震撼了！光聽那個聲音，圈速什麼的都不重要了！可偏偏它的圈速還很快，刷出1:42.110，竟然比X-BOW GT的第一輪試跑成績還快了十分之一秒，這令在場的許多媒體老師都感到驚訝，當然，也讓花了大約180萬的代價把它從北美帶回國內的車主十分欣喜。
不過，當日最快花落誰家還是要看另一臺快車，M4 GTS。這臺F82 M4的終極形態果然很快，甚至比我預想中更快，上來就做出了當日全場最快成績！之前一直被一眾車評人詬病駕駛感受過於賽道的M4 GTS總算在這一刻體現了自己的價值。可是……在榜單上沒有保時捷911（991.2）GTS快？甚至還沒911 （991.2） Carrera S快？當然，那幾臺911和這次的M4 GTS並不是在同一天、同樣的條件下做出的圈速，但無論怎麼看，當年M4 GTS 200萬的價格好像確實不那麼值當。撇開這些比較，它至少還是快過了這次圈速榜賽場上那臺看起來勢均力敵的對手，Shelby GT350R。
至於KTM X-BOW GT，畢竟“僅有”300馬力，必然在背直道和發車區直道這些拼馬力的區域吃了大虧，依靠身材輕盈在彎中和出彎時建立的優勢在直道中後段被500馬力級別的對手消耗殆盡，圈速屈居第2。但我相信這款100多萬的“玩具”駕駛體驗一定是非常獨特的，無比期待能夠親自駕駛它在賽道飛奔的那一天。
賽道圈速榜，我們下期再約。
