未來在大灣區內搭軌道交通出行將有東京都市圈的感覺，
地鐵、城際一票互通，甚至能夠過軌直通運轉——彼此間連下車換乘也省了。近日，廣州地鐵啟動了粵港澳大灣區城際鐵路與地鐵一體化運營的四個招標，將研究改造城際線，實現區域內地鐵與區域內其他軌道交通系統（市域鐵路、城際鐵路、高速鐵路等）互通互聯、換乘便捷、一票通達的目標。“城際+地鐵”一體化運營
2018年，廣東省政府正式委託廣州地鐵承接珠三角城際鐵路運營。目前，廣州地鐵正籌備廣清城際等線路的運營接管工作。2019年，廣州市開展新一輪城市軌道交通線網規劃修編，新增都市圈快線（高速地鐵）網絡層次，構建以廣州為中心，通達周邊大灣區城市中心的1小時軌道經濟、生活通勤圈。
設計時速160公里的廣州地鐵18號線，就是廣州都市圈快線（高速地鐵）網絡的其中一條南北走向線路，當前在建廣州東站至萬頃沙段，未來規劃進一步延伸至中山、珠海，發揮類似城際鐵路的功能，但通達性更強，直達廣州冼村（珠江新城東）、琶洲西區、南沙自貿區等多個樞紐節點，換乘廣州多條地鐵線路。
不遠的將來，大灣區內軌道交通將呈現出國家鐵路、城際鐵路、城市軌道交通系統在運營網絡、資源、票務、客運組織上一體化融合發展的格局，尤其是城際鐵路和城市地鐵越發難分彼此。
但是，目前仍存在4個適宜性問題：城際與地鐵線網功能與通道規劃統籌不足；彼此互聯互通存在障礙，過軌運營的行車組織和條件亟待研究；二者的車站管理及票務模式差異明顯，一體化運營服務亟待建立；城際與地鐵生產力佈局缺乏統籌，線網資源共享不足。
過軌運行可節省許多時間
基於眼前的問題，廣州市現啟動粵港澳大灣區地鐵城際一體化運營規劃——珠三角城際鐵路線網優化專題研究工作。綜合多個子專題的研究內容，其中提到基於“城際+地鐵”一體化運營需求，保障城際網與地鐵網設施共享、過軌運行等互聯互通條件，研究制定城際及地鐵網互聯互通技術標準、車站及換乘設施技術標準等，針對已運營及在建的城際線，結合制定的標準研究改造工程方案，實現區域內互通互聯、換乘便捷、一票通達的目標。
需要說明的是，直通運轉取決於線路的軟硬件，廣州地鐵已運營的線路都不具備與現有珠三角城際貫通的條件，無論是車型還是車站設計都無法兼容，因此直通運轉更有可能出現在新建的高速地鐵（市域快線）。目前在建的有18號線、22號線，規劃中有橫貫廣州佛山東莞的28號線等。其中，值得注意的關鍵詞是“過軌運行”“一票通達”。這和東京都市圈的軌道交通網絡頗有相似之處——日本國鐵JR、東京地鐵、私營鐵路之間軌道互通，列車可以在彼此間直接運行，乘客無須下車換乘。相比目前廣州市民坐地鐵到火車站再換乘城際的方式，節省許多時間。而且，未來將實現“一票通達”，市民不需要在火車站重新購票取票，從廣州入閘進地鐵到大灣區城市出閘，全程只買一次票（刷一次卡）。
