“土生土长的上海人，2000年拆迁，敲锣打鼓搬进了新房子，时光荏苒，从那年的花季少年变成了油腻大叔，岁月不饶人，也不饶房，当年的
新居成了现今的“老破小”。“远亲不如近邻”形容当时上海弄堂邻里关系再合适不过了，儿时的玩伴成了如今的挚友，大家都搬到了不同的地方，却一直保持联系。然而近几年我们出来聚会，有一件事叨叨起来都是辛酸。”
住的小区，半夜回家只能在家门口“迂回”？
一次聚会，其中一个朋友说，“知道和哥几个吃饭，回去铁定早不了，所以没开车，否则都回不了家？”
不经历过的人可能听不明白其中的因果关系，但是我们这些被虐过的人都懂，所以我们也都没开车，吃完纷纷打车回家。
这位朋友住在一个95年的老小区，95年对于上海居民来说，私家车还是个稀奇的玩意儿，所以当时小区对于车位的设置难免预估不足，24年后的今天，车位越来越不能满足业主的需求，开车晚回家让他吃了不少亏，为了缓解停车难，物业也并非毫无作为，无奈牺牲绿化，改建车位。即使如此，晚上8点以后回家，有没有车位真的得看运气和操作！
“老破小”业主，都经历了什么？
不敢说所有“老破小”都有类似的情况，但还是比较普遍的。
20点以后看“人品”
20点以后回家，大多数情况车位是停满的，运气好的话，可以遇到车子正好开走，逮个正着。运气不好，只能在小区里兜风，这朋友有一次加班，晚上11点才到家，拖着疲惫的身躯愣是在小区里兜风一个多小时，谁能体会明明到了家门口，却息不了火、进不了家门的尴尬？
运气不够，技术来凑
如果靠技术，除了需要出类拔萃的小路技艺，还需要对小区所有地形有全局的了解，知道哪里可以见缝插针，哪里可以凑活挤下一辆车，然后靠精湛的驾驶技术不偏不倚的卡进去。
“停车自由”，24小时随时挪车
当然也有一种情况，也可以随意停，小区处处是车位，爱停哪里停哪里，只要不堵塞消防通道，在车挡风玻璃下放一个联系电话，上面写好“24小时挪车电话”，上海小姑娘一般都会留老公的电话，为什么我知道，因为通常情况下，我就是那个半夜挪车的人！
新置换的老高层，近400户共享50个车位
另一个朋友，结婚买房，选择了新静安中环旁的老高层，整个小区就三栋楼，没有地下车库，纯靠小区围栏里的这点地方，大致算了一下差不多是近400户业主共享50个左右车位，这还是要在保安的正确指引下，东拼西凑才有的。
朋友这车，自从住进来之后就没怎么挪过地儿，我们都调侃他，“结婚新买的车，天天就停在那里积灰”，他淡定的回答：
“我买了个罩子，灰到还行”，是不是挺有幽默感的... ...其实他们小区离地铁站不算近，在两个站的中间，上南北高架和中环倒是非常方便，所以他们小区的业主其实自驾出行才是最方便的，然而迫于无奈只能步行或者共享单车+地铁，否则可能面临爱车停不进自家小区的窘境，据他所述，小区的车子大多都是“钉子户”，占了位子就很少动的，而且都买了同款的罩子。
有些业主上班比较偏远只能天天开车，他们会把车停在外面公共停车场，然后再走一段路回来，停车是省心了，成本高了不少，每个月停车费是小区的2-3倍。
周边小区收费5元/天，它居然3小时收费40元
陆家嘴、徐家汇、淮海路这些地方停车费贵大家都知道，但是谁会想到位于外环旁的一个老式小区，3小时停车费竟然高达40元，平均13.3元/小时，取车时顿时胸闷气急，加上天干物燥，难免有些窝火，这里还经常来，以往停在周边同类型小区
一天才5元，这个小区第一次停，也没注意门口的收费标准，主观觉得就算有区别，不会差太多，大不了10元/天上天了，但是当收费上显示40元，才知道天外有天。巨大的心理落差让我不得不找物业理论一番。收费标准如下：
外来车辆：
1、1小时内停车免费
2、2小时内20元
3、2小时~8小时40元
4、8小时~24小时60元
业主亲朋好友车辆：
（需业主陪同在物业处报备）
5元/天
物业负责人这么说：
“1、门亭在醒目处有明确收费标准展示，您没有看清楚我也很抱歉。
2、我们的定价也是通过业主委员会和业主一致认可的，我们小区比较老，停车位对于小区业主已经供不应求，根本无法承接外来车辆
3、外来车辆附近办点事儿，行个方便，短时间停留，我们1小时内是不收费的。
4、为了限制外来车辆在小区长时间停留，我们采用了梯度收费标准
5、业主亲朋好友车辆在报备后，我们以附近的均价5元/天给到他们”
物业有理有据把我怼得哑口无言！瞬间还觉得他们物业还挺有办法的，我只能乖乖掏出手机，“你扫我还是我扫你？”
其实目前大部分老式小区在处理停车位分配方面，都似乎有着一条鄙视链，外来车辆＜租客车辆＜业主车辆，如果车位紧张程度特别高的小区还会对业主停车进行梯度收费，类似第一辆200元/月，第二辆300元/月，避免过多占用业主共用资源以及杜绝外来车辆借业主名义停车。
这些方法短时间可以缓解，但在设计之初的东西是无法改变的，随着汽车越来越普遍，成为上海人的代步工具，老式小区面临着更大的考验。
“旧改”能为停车难减负吗？
据上海统计局数据显示，2018至年末，全市拥有各类民用汽车393.42万辆，比上年增长9.0%。其中，私人汽车302.17万辆，增长10.1%。人口方面，至年末，全市常住人口总数为2423.78万人，通过计算也就是每6.25个上海居民就有一人有车。
据不完全统计，在上海大约平均每5.37辆车才分摊到一个车位，仅仅是北京的1/2，北京平均每2.84辆车一个车位。从数据上来看，上海本来就是一个车位极度紧张的城市，寸土寸金的上海，“旧改”落地能改善多少？
6月19日，国务院常务会议提出“加快推进城镇老旧小区改造，顺应群众期盼改善居住条件”，这就是我们所说的“旧改”。
“旧改”政策，和棚改的推了重盖有所不同，相关文件显示：旧改主要是重点改造建设小区水电气路及光纤等配套设施，有条件的可加装电梯，配建停车设施。在小区改造基础上，引导发展社区养老、托幼、医疗、助餐、保洁等服务。推动建立小区后续长效管理机制。
文件中确实也提到了配件停车设施，但是前提是有条件，笔者对这里所述条件的理解，无非就是土地，如果像笔者朋友所住的老高层，小区地面几乎用到极致，除非挖地三尺，包括其它一些老小区也有类似情况，该利用的也基本都用了，能提升的空间其实都比较有限。
车位配比1:2，做梦都会笑醒
新建住宅对车位配比标准比较高，另一方面很好的利用了地下的资源，目前居住区优先考虑地下停车，地面停车率不宜大于25％，地面停车不得占用小区公共绿地。
根据全国车位配比建设经验，沿海及发达城市已经要求新建住宅小区车位比接近1:1或者超越，基本满足一户一个车位，四大一线城市的部分低密度小区车位配比已达1：2，在经济较发达的南方城市，车位配置如今也至少1:0.8起步。
上海哪些小区停车位相对充足？真的还挺难统计，特别是那些年代特别久远的小区，但是有一条规律或许可以参考，就是建造年代越新，车位的配比也会相对更合理，标准也会相对更高，当然这也并非绝对，需要实地考察或深度了解，以实际情况为准。
如果实在确定不了，并且有这方面的顾虑，那不如看看新房，以下列出了近期热门新开住宅项目的车位配比情况，当然也不单单是车位配比这一点吸引购房者，之所以受到广泛关注，必定是综合考量后的结果。
