东本推出INSPIRE并不是为了直接与广本争夺市场，而是本田为了扩大市场份额，联合两家合资公司所做的“双车”策略。而且，不得不承认，这是一个很奏效的策略。
远的可以看看南北大众，几乎每一款车，都能找到对应的“南北”车型。比如帕萨特对应迈腾、朗逸对应宝来。
近的看看本田自己或者丰田，比如广本缤智对应东本XR-V、广丰雷凌对应一丰卡罗拉。
正是这个策略，一汽大众、上汽大众前两年在单厂规模相比上汽通用没有拉开太大差距的条件下，大众的市场占有率几乎是通用的两倍；
同样的，一汽丰田、广汽丰田，东风本田、广汽丰田在单厂规模远小于东风日产的条件下，本田、丰田品牌市占率已经超过了日产品牌。（日产一定在后悔为什么不把郑州日产扶持起来，但是，这是不可能的，因为郑州日产跟东风日产本来就属于同一个法人公司——东风有限）
OK，回归正题，如何看待INSPIRE？
俗话说，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。这周也开了几天INSPIRE，包括200多公里的高速，几十公里的城区上下班工况。
从一个普通消费者的角度来评价，这台车打动我的，主要是两点：
1、 i-MMD混动系统是最大的亮点
目前市占率最高的混动系统，显然是丰田THS，早在2017年底就已经全球销量超千万。而在中国市场，得益于大量跑滴滴的卡罗拉、雷凌混动，丰田混动也随时可见。
那为什么我会说，目前销量并不占优势的本田i-MMD混动系统，是INSPIRE最大的亮点呢？
简单粗暴的说，i-MMD是一套动力性更好、高速效率更高的混动系统。
1）在低速的时候，i-MMD的动力性更好，驾驶感受更好、乐趣更多。
i-MMD在60km/h以下时，动力性与电动车完全一致，车辆加速与油门开度基本上是线性相关的，有种人车合一的感觉，很有乐趣。开过电动车的应该都懂。
在60km/h以上时，发动机介入，发电机+电池同时给电机供电，加速能力感觉有提升。而且有一点让我比较满意的是，在发电机高转速介入后，发动机的噪音并没有意料之中的暴躁，而是类似于电机加速的高频音，很是神奇。后来查了配置表才发现，这应该是受益于全系标配的ANC主动降噪。中低频噪音被消除后，只留下了无法消除的高频音。
我平时开的是2.5L自吸的B级车，也开过大排量的自吸，感觉2.0自吸+135kW电机的搭配，在80km/h以下，绝对超越了3.5L V6自吸的驾驶感受。
但是，这也并非完美无缺，在80或90km/h往上加速时，推背感不再明显，最终零百加速成绩8s出头。如果i-MMD能用现有的电机搭配2.4L的自吸发动机，我想会更完美。不过嘛……价格可能就上去了。
2）在高速巡航时，i-MMD的经济性更好。
i-MMD系统：
i-MMD的构造较为简单
低速时：由电池供电给电机，驱动车辆；
中高速时：发动机启动，带动发电机发电，与电池同时向电机供电；
高速巡航时：红色的离合器闭合，发动机直接驱动车辆；
可以看到，在高速巡航时，发电机直接驱动车辆，没有产生其他额外的能量损耗，能耗更低。
总体来说，i-MMD系统是INSPIRE让我最心动的亮点，但也并非完美无缺。
除了刚刚所说高速工况的加速性能会低于低速工况之外，其实在低速（10-20km/h）发动机介入后，震动和噪音还是比较明显。可能是由于低速纯电工况时，车内几乎没有噪音和震动，所以发动机启动之后前后对比过于强烈。
2、 L2级别的自动驾驶辅助系统
如果说车辆的动力性、驾驶乐趣是作为一台车最基本机械素质的亮点，那L2级别的自动驾驶辅助系统，则是舒适性、安全性方面的亮点配置。
所谓L2级别，简单说就是在一定条件下，车辆能够自动控制加减速和转向。对应到INSPIRE就是具备全速自适应巡航（ACC）+车道保持辅助（LKA）。
现在配备L2级别自动驾驶辅助系统的车型并不少，不少竞品也有，那为什么又是亮点？
因为除了2个最低的配置，其他的5个配置均具备ACC+LKA（也配备侧气帘，这是个人认为很重要的一点），L2的入门价格20.98万，优惠后低于20万。不要1998，不要998，只要19.8就能L2开回家。
我自己的车购于17年，除了FEB、LDW等安全配置外，是不配备ACC和LKA的。所以，除了之前其他车的短时间试驾，这次是我首次长时间试驾具备L2级别的车辆。
虽然是第一次使用本田的ACC+LKA，但没有什么上手难度，跟我车的定速巡航一个操作逻辑。
方向盘按键激活ACC+LKA后，按SET/-设定当前速度为自适应巡航目标速度，按RES/+恢复之前的速度设定。没什么好说的，大概日系车都是相同的操作逻辑？
开启ACC+LKA后，在高速巡航时，确实是个比较惬意的事情，比我自己以往跑长途开定速巡航时轻松多了，甚至还能偶尔操作一下手机导航（为什么还要用手机导航而不是车机？请听后面分解）。
实际上，除了让驾驶员开车更轻松之外，ACC+LKA也能减少交通事故率，提高安全性。
而ACC作为一个更高级别的AEB系统，对于事故发生的降低，好处是有数据支撑的。
既然能降低事故发生率，自然也能降低车辆损失。
因此，综上所述，INSPIRE的第二大亮点，就是绝大部分配置都配备了ACC+LKA。我个人的选购建议，也是除了1.5T燃油版的最低2个配置、混动车的最低配置之外，其他配置可以根据预算任选。
因为其他配置都是配备了ACC+LKA+前排侧气帘的，舒适性、安全性都要远强于其他配置。
那除了上述文中提到的两大亮点外，还有哪些值得一说的呢？
1.车机系统有待更新改善。
我在从朋友手里取到车，使用车载大屏导航回家时，刚走出100m，导航就死机了，始终停留在静止画面。
在退出系统，重新进入地图、重新设定目的地导航之后，导航画面再次停止在了同一个画面。所以如上文所说，我最后是使用手机导航回家的。
死机在同一个画面，不过在我放弃使用车机，用手机导航回到家，车辆重启后，导航又恢复正常了，后面没有再重现这个问题。另外，车机的蓝牙连接也花了我10多分钟……配对了好多次才终于连接成功，之前总是无法配对。
所以，车机的稳定性真的还有待加强。当然，凯美瑞、天籁之类的车机也强不到哪里去……大家都是“有口皆碑”了。
2.座椅舒适性不错
主驾座椅总体舒适性非常不错，连一般车往往做不好的肩部支撑也感受不错。
值得夸奖的是柔软的头枕，这个让我感受深刻。
3.前排噪音控制尚可，后排噪音控制有待提升
作为驾驶人，得益于全系标配的ANC主动降噪以及前排双层隔音玻璃，INSPIRE的前排噪音控制不错，不仅宏达农机的发动机噪音被消除掉了（仅剩下类似电机加速的高频音，所以并不困扰），前排的风噪、路噪都算不错。
但是我老婆带小孩坐后排，她的感受就是后排噪音比我目前的座驾大。
因此后排噪音的控制未达到同级别的领先水平，有待提升。
4.希望最低配的前排侧气帘可以加上
作为燃油、混动的最低配置，INSPIRE均为配备前排侧气帘，这个会影响事故中前排乘员头部的伤害情况。
希望后续最低配能将前排侧气帘加上，这能提升车辆的被动安全性能。
如果还能将ACC+LKA下放至全系标配那就更好了，这能提升低配车辆的主动安全性能。
有了上述两项buff加成，低配车辆的安全性，也能上一个台阶了，应该能够吸引到更多预算紧张的消费者。
