本報訊（記者 陳錦鋒）堅持不造車的華為，以另類的方式進入汽車領域。華為在日前舉行的春季新品發佈會上公佈了關於其Hicar業務細節。據《每日經濟新聞》報道，支持華為Hicar的車型已基本確定，目前已進入最後調試階段，今年有望推向市場。華為重拳出擊車聯網領域，或重構智能汽車生態格局。
HiCar到底是什麼？
按照官方描述，HiCar是華為智慧車載解決方案。簡言之，華為HiCar實現的是手機和車機的互聯，並不是汽車操作系統，而是車機手機的映射方案。更簡單的理解，HiCar 就是一個以智能手機為核心的車機手機互聯方案。
產品類似於“蘋果CarPlay”、“百度CarLife”。而此類映射方案，除了以上兩種還有谷歌的Android Auto，以及手機與汽車跨行業聯盟推出的MirrorLink，這些都可以當作一種車聯網的標準，而HiCar就是華為的標準。
HiCar主要擁有兩大特色：手機和汽車的分佈式無感連接、手機和汽車資源虛擬化共享。區別於CarPlay/CarLife的基於手機功能投屏，HiCar能夠投屏的同時，更是讓手機與車輛可以更深層次的融合，比如調用車輛能夠調用車速、方向盤轉角、檔位模式、汽車環境光傳感器在內的車身數據以及空調、車窗、喇叭等車身控制部件。
此次公開展示HiCar的實機操作畫面中可以看到，HiCar可以調用車內攝像頭與手機進行聯動，進行視頻通話等操作。畫面中，操作人員還展示了一些更高級的功能，如疲勞駕駛安全提示等，並稱HiCar目前在汽車車機系統種實現了對更多常用App的支持。此外，華為表示，HiCar可以利用移動設備的5G網絡能力加強車機系統的數據交互能力。
在華為的介紹中，HiCar不僅可以在車機系統中支持更多的常用APP，更是憑藉5G的強大網絡能力，建立起移動設備和車機之間的通道，將手機的應用和服務延展到汽車，讓汽車和手機、其他IOT設備之間實現全互聯。
合作車企或超30家
據悉，HiCar生態合作伙伴已經超過30家車廠，包括奧迪、一汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮等，合作車型超過120款，這意味著，隨著華為HiCar到來，將望打破目前Android車機系統的壟斷地位。
為什麼一向挑剔的車廠紛紛選擇HiCar進行適配呢？在去年的華為開發者大會上，華為消費者業務軟件部總裁王成錄就回答了這個問題：一是以手機為中心，可以構建人走，在家、車等的互助資源池；二是“手機+車機+N端”服務互通，讓用戶感覺所有設備像一個虛擬超級設備；三是一站式開發的開放生態平臺，應用和服務在多設備共享。
搭載基於HiCar提供的HiCarKit和HiCar SDK開放能力，各個車企主要是以兩種形式：對新款車型將直接按照標準開發流程直接適配軟件，對老款車型將採用外插USB的形式啟動HiCar。汽車廠商可以低成本引入外接設備的算力，降低開發成本、運營推廣成本。
不過，在華為的佈局中，HiCar只是中短期的過渡方案，無法與其他產品形成競爭，華為真正的殺手鐧是鴻蒙OS車機系統。雖說華為HiCar只是一個過渡方案，卻與其他過渡方案完全不同，因為HiCar是基於鴻蒙系統的，可以看作鴻蒙系統的一個功能模塊，就像積木一樣，鴻蒙系統可以把任意硬件的模塊自由組合。它的優勢就是，車企不再需要針對每一套硬件單獨開發應用，一套系統就可以適配所有硬件。
智能汽車生態格局或重構
實際上，在此之前，科技巨頭百度、阿里、蘋果等均在智能網聯汽車上有所佈局，並且已經有CarPlay、Carlife等智能互聯產品推出。所以科技巨頭們都盯著這塊肥肉，都想在這裡分一杯羹，而華為的通訊優勢就會特別明顯。
作為本土供應商，華為更瞭解中國用戶的使用習慣，與此同時，多年積累的ICT技術、手機終端產品形成的生態都是華為進軍汽車智能網聯的獨特優勢。
業內分析人士認為，相比造車新勢力，傳統車企的智能化轉變需要科技力量來參與創新變革，這或許是華為的機會。智能汽車才剛剛起步，華為最重要的是提出了一個完整、系統性的關於智能汽車未來發展框架，這對國內智能汽車發展而言起到很好的推動作用。
國信證券指出，華為入局對國內智能汽車生態整體利好，有望將原來掌握在谷歌、英偉達、Velodyne等手中的智能汽車關鍵要素國產化，同時帶動產業鏈上游硬件企業、產業鏈軟件合作企業的蓬勃發展。
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