隨著傳統燃油車銷售遇冷，全球汽車產業正面臨嚴峻的考驗。奔馳、奧迪、寶馬、保時捷等行業巨頭紛紛謀求轉型，重倉電動汽車。一場新能源汽車領域全球競賽的大幕已然拉開，短兵相接之際，中國品牌如何突破？
作為行業新晉巨頭，恆大正用實際行動書寫答案。9月25日，恆大新能源汽車集團與全球頂尖的汽車工程技術龍頭企業,在深圳恆大總部舉行研發設計戰略合作簽約儀式，並宣佈同步研發15款新車型。
恆大與德國FEV、德國EDAG、德國IAV、奧地利AVL、加拿大 MAGNA 簽訂研發設計戰略合
迎來如此重量級的“助攻”，不僅是恆大造車的重要里程碑，也將成為中國新能源汽車產業的里程碑。在這背後，恆大“大戰略、大目標、大格局、大定位、大布局”的造車邏輯也展現得淋漓盡致。
聚焦“大目標”：升級造車“朋友圈”打造一流恆馳
恆大在新能源汽車領域的佈局，依然延續了“要麼不做，要做就做大做強做成功”的做事風格。早在佈局之初，恆大就制定了“力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，10年內實現年產銷500萬輛”的“大目標”。
許家印與全球汽車工程技術龍頭CEO及簽約高管合影
要想贏得市場成為行業佼佼者，必須靠過硬的產品說話。為此,圍繞這一目標，恆大對恆馳新能源汽車做出了“核心技術必須世界領先、產品品質必須世界一流”的“大定位”。恆大通過引進頂級技術，開啟全球攬才，目的就是讓恆馳迅速成為世界級新能源汽車品牌。
許家印與全球汽車工程技術龍頭CEO交流
此次，恆大與五大全球汽車工程技術龍頭企業達成戰略合作，則進一步拓寬了恆馳的“護城河”。資料顯示，這五大巨頭在底盤、白車身、動力總成、電子電器、整車集成、車身內外飾等汽車整車研發全流程，均擁有世界最頂尖工程技術。其中，FEV有41年曆史，在45個國家擁有6500人的研發團隊；MAGNA STEYR有120年曆史，在28個國家擁有13000人的汽車工程研發團隊；EDAG有50年曆史，在18個國家擁有8600人的研發團隊；IAV有36年曆史，在12個國家擁有8100人的研發團隊；AVL有71年曆史，在34個國家擁有10400人的研發團隊。得益於強大的技術和科研實力，它們已為法拉利、保時捷、寶馬、奔馳、奧迪、豐田、福特等全球知名車企研發設計了無數款經典車型。
可以預見，有了眾多世界頂級合作伙伴的技術實力加持，恆馳將加速躋身全球新能源汽車頂尖行列。
謀劃“大布局”：網羅頂級技術搶佔市場先機
隨著“低碳經濟”時代的到來，新能源汽車應運而生。既節能減排、保護環境，又有助於調整能源消費結構的特點，讓新能源汽車成為世界汽車產業的發展方向。
恆大高管團隊與全球汽車工程技術龍頭高管團隊合影
更為重要的是，新能源汽車的發展也讓全球車企回到了同一起跑線，是中國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路，已上升為國家戰略。正如全國政協副主席、中國科協主席萬鋼的“彎道超車”理論中所講，開發潔淨能源轎車，有助於實現中國汽車工業跨越式發展。
恆大對於佈局新能源汽車所做的“大戰略”，恰好都是圍繞如何踐行汽車強國戰略、國家能源戰略展開。正因如此，恆大布局新能源汽車，不僅是公司打造百年老店的必然選擇，也是造福人類、造福社會的重要舉措。
許家印會見全球五大汽車工程技術龍頭CEO
在政策和環保的雙重驅動下，新能源汽車催生了萬億級藍海。中國汽車工程學會分析稱，到2030年，電動汽車或插電式混合動力車將佔到乘用車銷量的40%。誰能掌握尖端技術，誰就能在中國市場獲得先機。
在眾多進場拼殺的新能源車企中，恆大另闢蹊徑，迅速在核心技術、生產製造、研發設計等領域完成“大布局”。年初至今，恆大通過一系列併購與合作，在核心技術領域佔據了難以匹敵的優勢：與世界頂級超跑科尼賽克合作，擁有了世界頂級豪車的研發製造核心技術；分別通過收購荷蘭e-Traction和英國Protean，擁有了代表動力總成未來發展方向的世界最先進輪轂電機技術；與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術；與德國BENTELER和FEV集團強強聯手，獲得世界頂級新能源汽車3.0底盤架構知識產權。
