上個世紀八九十年代，秉承重慶老工業基地的底子，順應“軍轉民”趨勢，“重慶造”摩托車風行全國，成為名副其實的摩托車製造之都。由此誕生了赫赫有名的重慶“摩幫”。這是一群由眾多民營摩托車製造企業組成的群體。其中包括一線三大佬力帆、隆鑫、宗申，還有二三梯隊的渝安（小康）、銀翔、鑫源等。
90年代，隨著居民收入提升，大眾交通出行領域的第一波消費升級，摩托車大量進入家庭取代自行車，重慶摩幫崛起，憑藉成本優勢和價格優勢，重慶成為中國最大的摩托車生產基地。不過，進入21世紀，隨著全國多個城市開始“禁摩”，以及交通出行領域消費再次升級，重慶摩幫遇到了發展瓶頸。也就是在這一時期，摩幫紛紛開始轉型，向地產、金融、農機、零部件等多元化經營轉變。不過，與這些產業相比，汽車才是眾多摩幫大佬不約而同的首選。摩幫大佬看到的，是汽車開始大規模取代摩托車、自行車，進入千家萬戶的商業機會。力帆、銀翔、渝安（小康）、鑫源等紛紛涉足汽車製造領域，開始從兩輪向四輪進軍，並引領了重慶工業升級，隨後10餘年，重慶開始由摩托車製造之都向汽車製造之都轉變。
曾經風光無限的力帆工廠
2003年，65歲的力帆集團創始人尹明善，通過收購重慶專用汽車製造廠，進軍汽車製造領域。2003年，重慶渝安集團與央企東風汽車公司、東風實業有限公司合資組建東風渝安車輛有限公司，從事東風小康微車研發生產。2008年，華晨金盃汽車與東方鑫源集團合作進軍汽車市場，開始生產金盃汽車。2010年，重慶銀翔實業與北汽集團成立北汽銀翔，成為北汽集團的西南基地。摩幫的大佬們，八仙過海各顯神通，或自創品牌，或合資經營，短短几年間集體進入汽車市場。
摩幫出身的這些造車企業，仍然秉承了造摩托車一樣的套路，以低價產品介入市場。彼時正式中國汽車市場開始啟動，汽車開始進入億萬家庭的時代。事實證明這招低價策略依舊奏效。無論是力帆生產的力帆汽車，北汽銀翔的北汽幻速，還是東風小康、金盃麵包車等，都曾在市場上佔有一席之地，甚至還一度成為熱賣品牌，重慶民營造車勢力也迎來一波高峰。
銀翔汽車城
2010年，以力帆實業在國內A股上市，成為中國上市的首家民營車企，彼時的吉利、比亞迪都還沒上市。最高峰2015年，力帆銷售乘用車15.8萬輛，營業收入將近150億，同時投資50億元進入了新能源汽車領域。北汽銀翔2014年開始推出北汽幻速，2014到2016年，北汽銀翔銷量從5萬臺增長到26.85萬臺，銷量每年翻倍，成為彼時車市最大的一匹黑馬。屬於渝安旗下的重慶東風小康汽車，2012年迎來了第100萬輛汽車下線，主打微型車的東風小康，牢牢佔據微型車銷量第三，2011年市場佔有率達到11.3%，高峰期的2017年，東風小康銷量達到40.2萬輛。鑫源集團，也在生產多年金盃汽車之後，有了進一步發展的雄心。2016年收購了意大利摩托車品牌斯威SWM，並將斯威從摩托車變為了汽車品牌。不過，與其他3家相比，鑫源旗下的斯威進入時間晚、知名度低，只是一個邊緣小眾品牌的存在。
發往全國的“重慶造”汽車
不過，重慶車企的發展形勢在2017年前後發生了急轉直下的變化。2016年，堪稱重慶汽車製造業的一個高峰，全年生產汽車達到316萬輛，位居各省市首位。隨後幾年，隨著汽車消費升級以及全國車市向下，重慶汽車製造業出現滑坡。2018年下降到172.69萬輛，2019年進一步下滑到138.3萬輛。
潮水褪去，才知道誰在裸泳。急轉直下的形勢，成為了重慶摩幫造車勢力命運的分水嶺。“黑馬”北汽銀翔最早爆出危機，2017年北汽銀翔銷量大跌43%，全年僅僅售出15.2萬輛。2018年7月停工，同時因欠經銷商、供應商款項10多億元，公司進入破產邊緣。2018年10月，北汽集團、銀翔實業、重慶合川政府聯合向北汽銀翔輸血20億元。2019年9月，北汽集團與重慶市政府簽訂北汽銀翔戰略重組協議。不過，這家曾經摩幫領軍車企，至今市場上沒有任何起色，今年前5月，北汽銀翔乘用車產量和銷量都是2700輛出頭，雙雙下降90%以上。未來還能夠延續造車夢，仍不得而知。
銀翔之後，力帆汽車危機接踵而至。2017年，力帆汽車因為新能源騙補一事，被撤銷新能源資質，罰款上億元。2018年，力帆汽車僅僅售出13.27萬輛，同比下滑23.05%；2019年，力帆汽車更是隻賣出了2.56萬輛車，同比下滑74.92%，上市公司鉅虧46.82億元。今年年前7個月，力帆汽車銷量僅為1780輛，汽車產業接近“清零”。與此經營不斷下滑相伴的，是鉅額債務。截至2019年底，力帆股份已逾期債務高達16.79億元。截至今年6月，力帆實業涉及訴訟（仲裁）392 件，涉及金額 29.06 億元，總負債157.19億元，資產負債率為85.93%。8月初，力帆控股申請破產重整，力帆的造車夢，註定前路迷霧重重。
小康工業廠區
與這兩家相比，小康工業則算得上幸運兒。依靠牢牢打下的微型車基礎，小康工業依靠微型車和SUV兩條腿走路，雖然也經歷的銷量下滑、經營下滑，但起碼還沒有被淘汰出局。2019年，東風小康銷售32.38萬輛，下降 8.79%。今年前7個月，公司銷售13.25萬輛汽車，同比下滑17.99%，不過這已經算是略好於大市的表現了。與此同時，小康工業佈局的金康新能源汽車，還得到了政府的加持。今年4月，重慶市政府與東風汽車集團簽署《戰略合作框架協議》，此後兩江新區、東風公司、小康股份簽署《關於共建中高端新能源汽車項目的協議》，根據協議，重慶市政府及兩江新區將指定主體或基金共同成立SPV（特殊目的公司），向金康新能源投資20億元。金康新能源的目標，是在2025年前成為年產15萬輛、產值在300億元以上的中高端新能源汽車標杆企業。
鑫源總部
此外還有鑫源旗下的斯威汽車。最令人驚奇的是，這家默默無聞、邊緣化的車企，居然還活著。根據乘聯會的數據，斯威汽車6月份銷量4498輛，同比增長50.43%，1—6月累計銷量達到26658輛，同比增長29%。這個成績，比起知名度高高在上的造車新勢力，可一點也不差。這個2016年才真正啟動的品牌，前兩年的年銷量不過5萬輛左右，在今年上半年疫情衝擊下，居然還能增長接近30%，不能不說是個“生存奇蹟”。不過，斯威汽車存活的法寶，還是性價比，依靠大空間、高配置，再加上還算不錯的顏值，更重要的是，定價10萬以下、比同類型國產SUV還要便宜的價格，俘獲了一批消費者。不過，相比斯威汽車工廠30萬輛的年產能，如此低廉的價格和較低的產銷量，斯威汽車要想真正活下去，顯然並不容易。
對於力帆、銀翔等摩幫大佬來說，造車之路，可謂來也匆匆去也匆匆。從來時的雄心萬丈，到被擠壓到市場邊緣，隨時面臨退場的風險，不得不說這是一個時代的落幕，是重慶傳統制造企業的落幕。他們抓住了改革開放的機遇，在實體制造業領域成就了過往的輝煌，也引領了重慶的發展。然而，在新的時代浪潮中，由於一直沒有跨越自主研發和品牌塑造兩座大山，企業轉型升級不及時不徹底，錯失發展機遇，不得不面臨邊緣化的命運。而對於還在場中的小康和斯威，曾經的摩幫二線，未來在造車之路上，爬坡上坎仍然困難重重，打破重慶摩幫造車“魔咒”，闖出一條生路，希望寄託在了他們身上。
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