特斯拉車主又維權了。
有媒體報道稱，4月10日國產Model3長續航版本提前上市後，部分剛下單標準續航版的特斯拉車主發起維權。這些維權車主指出，他們在訂車時，銷售人員聲稱長續航版車型短時間內不會上市。
目前，特斯拉官方尚未針對此事件做出回應。
這不是特斯拉車主第一次維權。今年3月2日，有特斯拉車主稱，自己購買的國產Model 3標準續航版的自動駕駛芯片版本與車輛的《環保信息隨車清單》上的版本不一致。清單上該車配備的HW3.0芯片，但是該車主拆下自己車輛的整車控制器時，發現代號為較為低端的HW2.5芯片，隨後越來越多的車主發現自己的Model 3也有同樣的問題。
特斯拉這一“減配”事件在特斯拉車主群體中迅速發酵，特斯拉最終向車主承諾，後續購買完全自動駕駛功能時可免費升級芯片，但沒有對標籤“錯誤”道歉。
而在更早之前的2019年3月，特斯拉為了提振中國市場銷量，對Model S、Model X和Model3共三款車型8個版本進行降價，降幅1.13萬-34.11萬元。由於此次降價幅度較高，彼時不少剛提車的車主表示強烈不滿，他們認為特斯拉劇烈的價格波動損害了老車主的利益，部分車主要求特斯拉銷售給出補償方案，但該事件最終不了了之。
就此次長續航版提前上市引發的車主維權來說，特斯拉主要是為了應對疫情帶來的衝擊。特斯拉財報顯示，2019年特斯拉交付總量約36.75萬輛電動車，比上年增長50%，勉強完成了36萬-40萬輛的銷售目標。隨著中國工廠迅速投產，特斯拉將2020年全年的銷量目標定在了50萬輛，相比2019年增長36%。
得益於生產能力、交付能力的提升，特斯拉在財務方面的壓力也開始得到緩解，2019年第三、第四季度實現連續性盈利，顯然，特斯拉在朝著越來越好的方向發展。2020年是特斯拉實現持續性盈利的關鍵一年，穩定提升生產和銷量是實現這一目標的根本保證。
然而，美國疫情的暴發打了特斯拉一個措手不及。
目前，特斯拉擁有位於美國加利福尼亞州的費利蒙工廠和位於中國上海的Gigafactory3兩座整車生產工廠。受美國疫情影響，特斯拉在兩週前關閉了費利蒙市工廠，4月8日，特斯拉以郵件方式向該工廠員工宣佈了短期的減薪和休假計劃，預計這些削減將持續到第二季度結束，同時特斯拉還宣稱計劃在5月4日恢復美國工廠的正常生產。
美國生產受阻讓特斯拉開始“節流”，但為了完成目標，特斯拉還需要“開源”，而“開源”的機會只存在於已經走出疫情陰霾的中國工廠和中國消費者。而最好的辦法就是提前將原定7月份推出的Model 3長續航版推向市場，儘快在中國市場挖掘利潤，補充美國停擺帶來的損失。值得一提的是，有業內人士認為，特斯拉目前將傾注更多的資源給中國工廠，原定於秋季交付的國產Model Y也有望提前上馬。
話說回來，特斯拉的表現會影響其未來的市場表現嗎？答案顯然不會。馬斯克領導下的特斯拉是典型的目標導向型企業，為了實現銷量和利潤，沒有不可以做的事情，突然降價是如此，“減配”是如此，隱瞞新車上市日期亦是如此。更重要的原因是，特斯拉目前在電動汽車領域保持絕對領先的地位，讓其擁有傲慢對待車主的資格。畢竟，消費者在購買豪華純電動車時，若不選擇特斯拉，也鮮有其他車型可選。
這一點從維權車主的訴求就可以看出，他們對特斯拉的抱怨主要是特斯拉為什麼要隱瞞長續航版車型推出信息，誘導用戶提前下定標準續航車型。也就是說，這些車主根本不差錢，他們更願意加4萬塊錢買長續航版車型。另外，“減配”的事件發生後，特斯拉3月銷量還是突破了1萬輛大關，仍然處於穩定上升的趨勢。
其他純電動車“沒一個能打”是特斯拉傲慢的資本，想讓其放下身段，只能等到其他車企追趕上特斯拉，但就目前來看，車主只能默默接受。
