幾何C——後勁發力還是一沉到底
“幾何的方向很明確，要成為全球用戶純電出行的首選品牌，成為中國電動車出行的首選品牌。”鄭狀或許不會想到，在新品牌成立僅一年後，幾何就面臨銷量崩盤的危機。
幾何C——後勁發力還是一沉到底
“幾何品牌的發展路徑不會變，它是吉利的高端純電品牌，是產品品質的高端，不是價格的高端。”去年年初，伴隨鄭狀上任吉利汽車集團國內銷售公司副總經理、吉利新能源銷售有限公司總經理一職，吉利新能源也正式升級為吉利旗下品牌，與吉利品牌、領克品牌並行成為吉利三大品牌之一。
同年4月，吉利新能源高端品牌幾何品牌旗下的首款車型幾何A正式上市，“幾何A的出現就是要一改當前中國新能源市場‘好車難求’的尷尬局面。”在吉利多款純電車型投放市場但反響不佳的情況下，幾何品牌承擔起吉利新能源向高端上探的使命。
但事與願違，上市9月來幾何A累計銷量僅為1.27萬輛，月均1,000餘輛的成績使這輛新車基本被打入市場“冷宮”。以幾何A官方定價來看，15-19萬元的售價，對指410km-500km的續航里程，這一性價比與對手秦pro、廣汽新能源Aion S等相比均無明顯優勢。以Aion S和幾何A的低配版本比較，在續航里程相同的情況下，Aion S較幾何A在電機功率、扭矩、尺寸上面均有突出優勢，且最低指導價還比幾何A低1.02萬元。
同時，隨著幾何A上市時間的拉長，有關於新車故障的問題也開始頻繁在網上曝出。此前有車主爆料稱，其購買的幾何A在提車不足一月後便出現顯示器故障、車腳底現水等問題，去4S店維權最終也無疾而終。彼時曾喊出的“高品質不是高價格的”口號，如今來看卻已無說服力可言。
前者口碑、銷量雙撲街，使得幾何剛喊一年的高端化口號就此現頹。時至一年後GE13即將上市，但根據工信部的申報信息顯示，本次GE13兩款車型的NEDC綜合續航里程分別為400km以及520km，這一成績較此前幾何A並無較大進步；新車基於吉利GE2.0平臺打造，雖與幾何A的GE平臺有所出入，但仍是基於現有平臺打造而成；此前幾何A上市時，相關媒體便稱其為“翻版帝豪EV”，此次GE13露臉再被媒體戲稱“翻版帝豪GSe”。而在相關數據中，帝豪GSe去年銷量1.08萬輛，與幾何A的成績所差無幾。老款車型銷量折戟，新車未出爭議不斷，在此情況下，GE13拿何打開存量市場？
品牌戰略失速，負面新聞纏身
不出意外的話，吉利”藍色五年計劃“截至年底將以失敗告終。
2015年吉利曾發佈“藍色五年計劃”，其中提及新能源汽車銷量在2020年時要達到品牌總量的90%，但這一數據截至2019年僅為8.3%，以目前形式來看完成幾無可能。
實際上吉利曾為新能源板塊投入諸多心血，180萬輛產能規劃、提拔吉利新能源為三大品牌之一，上述種種皆展現出吉利勢要佔領新能源領域的決心。但去年累銷11.3萬輛的成績卻是難以與180萬輛產能的宏偉設想畫上等號，與自主品牌相比，其在去年也僅達北汽新能源全年銷量的75%。
現如今，前有其稱為對標品牌的特斯拉推出國產model 3超長續航版（668km），補貼後售價33.9餘萬元；後有比亞迪推出“刀片電池”，在整車產品力上又進一步。而在此時吉利將一款續航520km、標榜“高端品牌”的GE13推入市場，後者又將要以何種姿態維持“生存”？
除此外，在吉利新能源自身產品力不甚理想的情況下，吉利集團接連不斷的負面新聞也為這一新生品牌帶來發展的諸多不確定性。
去年有媒體爆出吉利拖欠供應商國威科技貨款至破產一事，截至今日吉利方面也未對此進行澄清；而關於吉利汽車“看人下菜”，不同供應商不同待遇等事情，直到今日還未傳有消息解決。在相關網站投訴中，關於幾何A的投訴大部分也均為車主與品牌經銷商之間的矛盾。“內憂外患”，在上游供應商和終端市場皆受阻礙的吉利汽車，決定再將挽救方案留給自己解決。
楓葉汽車——下一個曹操出行？
楓葉汽車，是賣車還是獲補？
本月10日吉利科技集團發佈全新新能源品牌楓葉品牌，旗下首款車型楓葉30X也於當日正式上市。據官方介紹，新車補貼後預售價為6.88萬-7.98萬元，續航里程為306km，這一數據已基本告別市場熱銷車型大營。但吉利似乎也並未對此款車型銷量報以極高期待，根據官方描述，楓葉汽車或主要服務於共享出行。這也意味著楓葉汽車有可能在未來不久成為第二個“曹操出行”。
曹操出行是吉利科技集團旗下一出行公司，於2016年正式落地，旗下出行車型均出自吉利集團。去年青橙汽車曾在某地下車庫發現大量積灰的S90，車身標有“曹操專車”一字。巧合的是，在曹操出行落地兩年後，吉利曾表示要在北京開通“曹操專車”豪華專車運營服務，指定車型為沃爾沃S90，隨後S90銷量便節節攀升，在去年成為僅次於XC40銷量的車型。
吉利新能源中的帝豪EV此前也曾作為曹操出行的標配車，去年銷量2.9萬輛的成績使其成為吉利新能源中銷量最多的車型。
而到這時，我們不妨期待一下楓葉X30在今後的銷量成績。在銷量市場站不住腳的楓葉30X，或許在出行市場可另博一番天地。同時隨著我國新能源補貼政策正式延補，吉利在新能源汽車方面的銷量也可使其獲得國家相關政策的補貼。去年吉利控股集團獲國家補助金額5億元，隨著GE13和旗下出行公司的發展，吉利今年在新能源汽車銷量和新能源政策補貼金額上又將要帶給人怎樣的驚喜。
