近日，有媒體報道稱，奇瑞汽車與美國HAAH汽車控股公司展開合作，共同進軍美國市場。
HAAH稱，將在明年底或2022年初開始在美國組裝和銷售基於中國汽車製造商奇瑞設計的平臺的車型。新車將以奇瑞旗下高端車型星途為原型，進行本地化改進和研發後，以全新品牌VANTAS進行組裝生產並在美國與加拿大市場進行銷售。
HAAH首席執行官Duke Hale在接受底特律電臺的訪問時表示，工廠可能會落戶密歇根，並預計該廠在全面投入運營後，將僱傭1000到1500名工人。
於是許多人認為，這是奇瑞計劃進軍美國市場的開端。然而，恐怕事情的真相併非如此。
首先來說，HAAH公司的創始團隊主要由美日韓汽車品牌經銷商的高管組成，相對於生產研發環節，HAAH公司更加註重汽車市場的終端營銷。而奇瑞汽車高層人士也在接受媒體採訪時坦言，HAAH公司經歷過上世紀70年代以來日本和韓國汽車在美國的起起落落，認為中國品牌未來10年在美國的爆發式增長可能已經出現。
然後是生產方式也與其他品牌不同。HAAH將通過CDK形式，即車輛以全散件方式進口，再由工廠進行組裝生產的形式引進奇瑞星途車型。新車並不懸掛奇瑞或星途的車標，而是以VANTAS品牌進行銷售。奇瑞並不擁有VANTAS品牌的所有權，也不會獲得銷售流通環節的利潤。從本質上說，奇瑞只是提供技術支持與配件供給，用其他媒體的話來說，奇瑞扮演的是類似麥格納一樣的角色，僅提供技術方案並非整車進軍美國。
最後，奇瑞也並非是HAAH合作的第一家中國車企。在此之前HAAH與眾泰汽車高調合作進軍美國市場，但是因為種種原因合作最終終止。HHAH想通過自主品牌車型來擴大北美市場的佔有率，這個目的已經十分明確，而採用奇瑞技術方案所需要的成本，遠低於“整車合資引進”。
由此看來，與其說HAAH看中了奇瑞的車型，不如說是看中了自主品牌車型在北美市場擁有的市場潛力。那麼新的問題來了，HAAH究竟發現了奇瑞星途，或者說自主品牌車型的哪些亮點了呢？
單純從產品角度來說，與美國本土品牌、歐洲傳統品牌相比，我國的自主品牌車企並不具備字面意義上的技術優勢。並且由於美國汽車歷史悠久，已經形成獨特且具有排他性的汽車文化，自主品牌車型在這個領域仍然沒有領先。但是，自主品牌也有獨樹一幟的地方，那就是由智能人機交互系統帶來的使用體驗，換句話說，在產品理念方面，自主品牌與傳統汽車品牌形成了明顯的差異。
產品理念的差異，在北美市場有極為可觀的前景，起碼HAAH是這麼認為的。
除此之外，自主品牌車型在配置方面一向比較厚道，真皮座椅、大天窗、大尺寸中控屏幕等舒適性配置同樣也是自主品牌的亮點之一。雖然技術方面需要進一步加強，但是這些優勢已經能夠讓自主品牌車型在北美市場站穩腳跟。
根據公開資料顯示，2019年美國汽車銷量為1710萬輛，連續5年突破1700萬輛大關。細看車型排行情況，福特F系列皮卡、道奇Ram皮卡與雪佛蘭Silverado系列皮卡遙遙領先，隨後就是豐田RAV4榮放、本田CR-V、日產奇駿與雪佛蘭探界者這幾款SUV車型。
皮卡與SUV是美國市場的絕對主力，銷量數字也印證了這一點。皮卡依然是這些皮卡，但是在SUV車型的選擇上，美國消費者卻更傾向選擇中型SUV。在SUV車型的偏好方面，美國消費者與我國消費者具有一定相似度。
根據我國車市的發展歷程來看，自主品牌的高端車型雖然並沒有達到預期的發展水平，但是也並非是食之無味的雞肋。在與國外品牌的正面競爭中，自主品牌憑藉著性價比與使用體驗的優勢，贏得了自己的市場空間。一旦美國消費者開始接受新的產品理念，再加上性價比優勢的存在，自主品牌車型在北美市場的市場前景有轉變為市場優勢的可能。
不過，智能車機系統與舒適性配置畢竟沒有建立“技術壁壘”，如果外國品牌進行突擊式的產品升級，那麼這些所謂的優勢將會蕩然無存。
自主品牌想走出國門的願望已經人盡皆知，但可惜的是，目前仍然沒有成功的案例。面對著技術積澱、文化差異與供應鏈體系的全方面劣勢，自主品牌在短時間內想立足於北美和歐洲等發達汽車市場的願望恐怕還無法順利實現。奇瑞這次的“技術輸出”雖然從最終效果來看並非真正的立足美國，但是卻完成了走出國門的這關鍵性一步，具有十分積極的意義。
不過，也有一種聲音認為，我之蜜糖，彼之砒霜。
風靡全國的火鍋餐飲品牌海底撈在亞洲其他國家同樣獲得了很高的認同度，動輒一個小時以上的排隊就餐時間印證了海底撈經營理念的成功。但是到了美國洛杉磯之後，海底撈卻因為“水土不服”遭受了很多消費者的詬病，被我國消費者視為海底撈精髓的全方位主動式服務更是被美國消費者視為侵犯隱私。
美國汽車市場有著更悠久的歷史與更成熟的汽車文化，幾十年來養成的偏好習慣能否被順利改變，恐怕沒有人敢打包票。
餐飲如此，汽車亦是如此。或許就像奇瑞汽車的高層人士所說的那樣：“以相對合適的價格，做一個小眾市場，更追求經營質量。”奇瑞進入美國並不難，但能否在美國市場順利立足，恐怕還是一個未知之數。
