H5作為長城汽車由商用向家用車轉型的開山之作，對於長城/哈弗品牌而言具有極高的歷史地位。現款哈弗H5還因為採用了具有大梁的非承載結構車身，縱置發動機佈局、以及相對實用的四驅系統，再加上車輛的價格便宜，哈弗H5在部分越野愛好者心中具有較高地位。
現款哈弗H5
不過也因為現款的哈弗H5車型實在過於老舊，無論是車輛三大件還是車身造型等物理參數，都已經遠遠落後，全新哈弗H5的呼聲變得越來越高。不久前，幾張全新哈弗H5的諜照洩漏出來，也讓入門級的越野愛好者們看到了新的大玩具。
全新哈弗H5的整體造型相比現款以及各自老款H5都發生了較大變化，整體採用了越野圈較為流行的方盒子設計，兩顆碩大的前大燈組也極具特點。從設計語言上，新H5脫離了現在哈弗體系內的圓潤設計，與傳統意義上吉姆尼、自由俠、牧馬人等硬派盒子車更為接近。同時車輛還配備了實用性極高的車頂行李架：兩邊梁中央鏤空、再增加放置兩橫樑設計，與僅作裝飾作用的城市SUV行李架截然不同。如此結構也說明了新一代哈弗H5還將繼續走真硬派越野的道路。
繼續觀察新H5的車身佈局，圖片所示的H5採用了大尺寸的寬胎設計，與追求低扁平的城市車輛不同，越野車型的輪胎普遍都為高扁平率。車輛前方保險槓也採用了向上翹起的設計，配合短前懸可以加大車輛的接近角。車尾部也有類似的短後懸設計加大離去角，這些對於提升車輛的越野性能都有幫助。值得注意的是，新H5前保險槓處還有兩個紅色橫片，如果不是單純裝飾的話，下方很有可能是安裝拖車鉤的位置。左右兩邊都設計了拖車鉤，看來哈弗H5在越野上是下了心思的。
網友繪製新H5效果圖
現款哈弗H5採用帶大梁的非承載結構，發動機採用前縱置設計，經過縱置變速箱之後驅動後輪，四驅車型的動力來自中央分動箱。現款在售的H5當中，汽油版車型採用了分時四驅，而柴油版車型為適時四驅。H5現在的變速箱全系都採用6速手動，並未配備自動變速箱。
哈弗H5系列一直以“越野”為其主要賣點，預計新一代H5依然會保留這份堅持。實際上，從之前長城發佈全新“炮”皮卡之後，新車獲得了較為不錯的口碑。非承載結構、可選中央差速鎖以及後橋差速鎖、2.0T發動機、8AT變速箱，頂配車型也只要15萬元。可以說單從紙面參數上來看，長城炮的機械結構非常適合越野玩家。預計新一代H5將大量採用長城炮的機械設計元素，如果還能採用相似的價格設置，新H5真算得上一輛“真香”車型。
不過，單從紙面參數上來看，長城/哈弗旗下車型都擁有較為不錯的表現。但是具體到實際駕駛上，就會發現哈弗汽車的軟標定實力還有所欠缺。以哈弗旗下神車H6為例，169匹馬力的1.5T發動機和224匹的2.0T發動機，最大扭矩達到了285和385牛米，數值上絕對達到自主品牌領先水平。哈弗家族所採用的7速雙離合變速箱也能扛得住這最大385牛米的最大扭矩，這在橫置雙離合變速箱當中也值得肯定。但是在實際駕駛當中，哈弗則採用了偏向保守的標定，最終表現出渦輪遲滯大，變速箱換擋響應慢的結果，遠沒有紙面參數那般澎湃。最終，作為家用車的哈弗H6，F7等車型在城市中的駕駛體驗也稱不上出色。
偏向保守、柔和的標定方式對於城市用車來說具有不小的爭議，雖然對產品壽命有一定提升，但駕駛性底下總會讓車開起來不夠稱心。相比之下，越野車採用保守的標定風格就不見得是一件壞事。Jeep、豐田、路虎都採用了類似的設定，讓車輛在走爛路時不過於突兀，車輛行駛能夠偏向平順，這對車輛脫困確實有一定幫助。至於車輛最終的實際表現如何，還得等哈弗H5最終亮相之後再做評判。老H5的光輝歷史已經過去，市場當中需要一名繼承者，也希望新H5能夠擔當這份任務。
文字 | 胡鎮濤
圖片 | 互聯網
