前天，AG600的一则招聘通知刷爆了航空业和飞行员们的朋友圈：
作为我国首款自主研发制造的大型水陆两栖型飞机，AG600将于今年进行海上试飞。作为在研的飞机型号，AG600此次公开招聘飞行教员引发了不少关注：AG600的飞行教员和普通民航飞行教员有什么不一样？这些招聘标准是根据怎样的规章和需求定制出来的？最重要的是，我能不能去？
看航空第一时间采访到了相关专业人士，解答一切您想知道的问题——为什么现在就开始为AG600招聘飞行教员？
这次AG600进行飞行教员招聘，规章根据是局方的MD-FS-AEG006《航空器厂家运行支持体系建设规范》，另外也结合了AG600型号交付的要求。
《航空器厂家运行支持体系建设规范》相关规定
民航局文件《航空器厂家运行支持体系建设规范》中明确要求，飞行训练机构建立工作必须在型号立项的同时提出训练机构规划，并在结构设计的同时进行明确相关教员，编制训练机构管理手册的工作，从详细设计开始，教员开始介入相关业务工作，直至飞机完成符合性验证飞行、交付使用。
AG600飞行教员的招聘条件是如何确定的？
这样的招聘条件是参照民航试飞员标准，结合型号特点而制定的。因为AG600是多发有型别等级的航空器，按照CCAR-61部民用航空器驾驶员与地面教员合格审定规则的要求，要求其实和航线飞行教员的要求基本一致。
飞行执照除了分为私用飞行、商用飞行、航线飞行等执照外，还要签注相应的航空器型别等级等级，类似汽车驾照的C照又细分为C1小型汽车、C2小型自动挡汽车、C3低速载货汽车、C4三轮汽车驾照一样。
针对飞机来说，航空器型别等级分为单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上四个级别。对于最大起飞全重在5700kg以上的固定翼飞机、最大起飞全重在3180 kg以上的直升机以及涡轮喷气动力的固定翼飞机，飞行员的飞行执照上必须标注型别等级后才可以驾驶飞行，不能通吃。
根据民航局CCAR61部文件《运输航空承运人和飞行训练中心飞行教员执照管理办法》，A类飞行教员即航线飞行教员：指能帮助驾驶员在航线运行中建立运行经历的飞行教员。对于申请此类飞行教员执照的驾驶员，需完成地面理论训练和模拟机带飞训练（着重航线运行中帮助驾驶员积累运行经历所需的技能）并考试合格,合格后，在该类飞行教员执照上增加签注“限于航线运行”。
相比起陆基飞机，水陆两栖型飞机的飞行运行有什么特点？
水上飞机是一种能在水面起落、航行和停泊的飞机。
与陆基飞机相比，水上飞机既有飞机的一般布局特征，又有船舶的船体线性特征，船体形机身形状特殊，不可能具备陆基飞机那样良好的气动外形。因此空中气动性能相对较差，为防止起降过程中喷溅水流的影响，机翼和尾翼都高悬于机身之上，而且必须加装浮筒。
比起普通民机在陆上起降，驾驶水上飞机对飞行员最大的挑战是：普通飞机如果是三维运动的话（前后、上下、左右），由于水上飞机还要收到水动力特征的影响，可以说是四维运动（起降过程中增加了水升力和水阻力）。
现代水上飞机与陆基飞机担负着相同的任务，譬如物质运输、反潜等，并且在森林灭火、海上救援、海上巡逻等领域比陆上飞机更有优势。但是由于其水上起降的独特性能，也对飞行员的驾驶提出了更多、更高的要求。
从普通机长改型为AG600的飞行员，要通过怎样的培训课程？
招聘到的飞行员或机长要改型AG600飞行教员，必须经过水上多发飞机的改装培训和AG600型别培训，作为一个新研机型，初识型别培训是在科研试飞阶段完成，并在航空器评审阶段中的T测试阶段获得局方的型别签注。
根据民航局2017年5月12日发布的《水上飞机训练与运行要求》，改装培训主要分为理论培训和实操培训两方面，其中理论培训内容主要包括水上飞机运行和水动力方面的理论；实操培训包括水上起降、顺风起飞、应急逃生培训等内容。
水上飞机在陆基机场降落和普通飞机大体相似，但要注意加强飞机起降时的倾斜和侧滑的控制。改装培训课程的目的主要是使飞行员尽快了解对水动力特性对起降的影响，以及动作要领的掌握。
要从符合招聘条件的飞行员成长为AG600的飞行教员，其培训周期除了满足局方相关要求外，还要看其个人飞行经历和学习能力。尤其是AG600水陆两栖的特点，水上飞机飞行经历至关重要，也是最难掌握的部分之一。
2018年AG600陆地首飞成功后，试飞团队步出机舱，与研发团队拥抱庆祝。
据悉，虽然AG600是我国首款大型水陆两栖型飞机，但根据局方相关文件与规章要求，以及AG600飞机的特性，通飞公司与试飞院早已开始AG600飞行团队的相关工作，并联合开设了一系列相对完整的培训课程，更多试飞员和飞行教员培训工作已经在进行之中，此次招聘的目的则是为AG600飞行队伍储备更多新鲜血液。
如果你正好符合招聘条件，不妨来试试，从此涤荡南北、纵横海天！
