2018年，我国汽车第一次遭遇负增长。2019年1月的车市延续了去年的低迷。2019年1月汽车产销数据显示，当月我国整体汽车生产和销售均出现了超过10%的同比跌幅。1月份汽车生产总量为236.5万辆，同比下降12.1%；实现汽车销售236.7万辆，同比下降15.8%。这份报告还显示了交叉型乘用车（微面等货客两用车）和货车的产量同比分别增长15.8%和4.7%。
从车型来讲，新能源汽车也出现了逆势增长。生产和销售同比增幅均超过100%。
1月，新能源汽车产销量分别为9.1万辆、9.6万辆，同比增幅均超过100%，并高于2018年全年新能源汽车产、销量的同比增幅（59.9%和61.7%）。
尽管目前新能源汽车的技术还不成熟，但传统燃油车面临去库存和转型双重压力，在政策的趋势下， 新能源电车仍然是未来几年我国汽车产业的增长着力点。
发改委等多部门今年1月共同印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，把促进汽车消费放在了首要位置，其中关于新能源汽车的提法：将更多补贴用于支持综合性能先进的新能源汽车销售，对淘汰更新老旧柴油货车、推广使用新能源汽车等大气污染治理措施成效显著的地方，中央财政在安排相关资金时予以适当倾斜支持。
比亚迪销量快报显示，1月新能源汽车总销量2.87万辆，同比增长291%。已大幅超过燃油汽车1.53万台（同比下降56.43%）的销量。此外，江淮、福田等品牌的新能源车产销量也快速上涨。江淮汽车1月纯电乘用车产、销均突破6000台，其中销量同比增幅达67.11%。福田汽车1月新能源车销量同比增长340.25%，产量同比增长85.44%。
而面临政策以及市场的转型，传统车销量明显下滑。一些产能严重放空的车企或选择卖身、或选择代工存活，可今时不同往日，过去数年间非常抢手的汽车资产，今年竟然遇冷，甚至贱卖，比如奇瑞转让股份流产、昌河铃木转让流产，甚至一汽夏利旗下的华利汽车仅以1元价格(另包括约8亿债务)卖给了拜腾。
一边是传统汽车企业在资本市场上的至暗时刻，一边是新能源汽车企业在资本市场上的高光时刻。汽车的资本都流向了新能源。小鹏汽车、拜腾汽车、威马汽车纷纷以高估值融到大笔资金，蔚来汽车更是在车没卖几辆的情况下顺利在美国上市。
2019年传统汽车销量会转好吗?不少经销商都表示不看好今年的市场。新能源汽车汽车无疑是未来汽车行业分风口了。这也是对车企的转型是一个至关关键点。
