2018年，我國汽車第一次遭遇負增長。2019年1月的車市延續了去年的低迷。2019年1月汽車產銷數據顯示，當月我國整體汽車生產和銷售均出現了超過10%的同比跌幅。1月份汽車生產總量為236.5萬輛，同比下降12.1%；實現汽車銷售236.7萬輛，同比下降15.8%。這份報告還顯示了交叉型乘用車（微面等貨客兩用車）和貨車的產量同比分別增長15.8%和4.7%。
從車型來講，新能源汽車也出現了逆勢增長。生產和銷售同比增幅均超過100%。
1月，新能源汽車產銷量分別為9.1萬輛、9.6萬輛，同比增幅均超過100%，並高於2018年全年新能源汽車產、銷量的同比增幅（59.9%和61.7%）。
儘管目前新能源汽車的技術還不成熟，但傳統燃油車面臨去庫存和轉型雙重壓力，在政策的趨勢下， 新能源電車仍然是未來幾年我國汽車產業的增長著力點。
發改委等多部門今年1月共同印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，把促進汽車消費放在了首要位置，其中關於新能源汽車的提法：將更多補貼用於支持綜合性能先進的新能源汽車銷售，對淘汰更新老舊柴油貨車、推廣使用新能源汽車等大氣汙染治理措施成效顯著的地方，中央財政在安排相關資金時予以適當傾斜支持。
比亞迪銷量快報顯示，1月新能源汽車總銷量2.87萬輛，同比增長291%。已大幅超過燃油汽車1.53萬臺（同比下降56.43%）的銷量。此外，江淮、福田等品牌的新能源車產銷量也快速上漲。江淮汽車1月純電乘用車產、銷均突破6000臺，其中銷量同比增幅達67.11%。福田汽車1月新能源車銷量同比增長340.25%，產量同比增長85.44%。
而面臨政策以及市場的轉型，傳統車銷量明顯下滑。一些產能嚴重放空的車企或選擇賣身、或選擇代工存活，可今時不同往日，過去數年間非常搶手的汽車資產，今年竟然遇冷，甚至賤賣，比如奇瑞轉讓股份流產、昌河鈴木轉讓流產，甚至一汽夏利旗下的華利汽車僅以1元價格(另包括約8億債務)賣給了拜騰。
一邊是傳統汽車企業在資本市場上的至暗時刻，一邊是新能源汽車企業在資本市場上的高光時刻。汽車的資本都流向了新能源。小鵬汽車、拜騰汽車、威馬汽車紛紛以高估值融到大筆資金，蔚來汽車更是在車沒賣幾輛的情況下順利在美國上市。
2019年傳統汽車銷量會轉好嗎?不少經銷商都表示不看好今年的市場。新能源汽車汽車無疑是未來汽車行業分風口了。這也是對車企的轉型是一個至關關鍵點。
