豐巢最近連續放了兩個大招，先是宣佈實行會員制，接著又正式公告收購速遞易。
順豐到底用意何在？業內也是眾說紛紜，在此我們深入解讀一下。
豐巢併購速遞易
一、減虧只是表象
豐巢自運營以來一直大幅虧損：2020年一季度營收3.34億元，虧損2.45億元；2019年營收16.14億元，虧損7.81億元；2018年上半年營收2.88億，虧損2.49億元（下半年至少虧損2億元）；2017年營收3.08億元，虧損3.85億元；2016年營收2255萬元，虧損2.5億元。
自豐巢誕生至今，鉅虧超20億元！數據觸目驚心，豐巢簡直就是一部巨大的燒錢機器。
豐巢原始股東
出於各種原因，豐巢像一塊燙手的山芋，原始股東紛紛退出，聯合發起人名單中僅剩下順豐一家苦苦支撐。2019年12月10日，豐巢的運營主體深圳市豐巢科技有限公司發生註冊資本變更，由24.5億元減少至11.7億元。
是時候改變了！推出會員制最直接的目的是減虧。
快遞櫃目前的主要收入都來自於快遞員，收費標準從0.35-0.55元。現實情況是：在持續價格戰的背景下，快遞員的派費已經一降再降，從1元/票降到0.8元/票。
現有的收費標準已經讓快遞員不堪重負，要想提高收費標準幾乎不可能。如此一來，也就意味著現有的商業模式進入死局，長此以往誰也折騰不起。
向快遞員加收費用肯定行不通，轉向消費端適當收費，推出會員制水到渠成：普通用戶可免費保管用戶包裹12小時，超時後，每12小時收取0.5元，3元封頂。豐巢會員月卡5元/月，不限保管次數，當月任意收件，每件可享7天長時存放，有效時長30天；季卡12元/3個月，不限保管次數，7天長時存放，90天有效。
除了拓寬收益渠道之外，還能提高使用率，可謂一舉多得。
二、老大並老二，蓄謀已久
處於同樣窘境的還有速遞易。
2016年速遞易鉅虧13億
速遞易的運營主體中郵智遞及其前身三泰控股運作快遞櫃也是連年虧損，僅2016年營收10.4億元，虧損12.4億元；……2019年營收4.29億元，虧損5.17億元；2020年第一季度未經審計營收7021.72萬元，虧損1.59億元。截止2019年末的淨資產為-3946萬元。
行業老大老二就是一對難兄難弟！
於是豐巢收購速遞易就順理成章了。
5月5日晚，順豐控股發佈公告：為了做大做強智能快遞櫃主業，整合行業優質資源，快速搶佔快遞物流最後一公里的優勢區位，向快遞員和消費者提供更加優質的服務，順豐控股的參股公司豐巢擬與中郵智遞科技有限公司（中郵智遞）進行重組：豐巢原股東在新公司佔股比例由100%降為71.32%，其中順豐控股股東明德控股佔比36.54%，順豐控股佔比9.75%；中郵智遞原股東在新公司佔比28.68%，其中，中國郵政旗下子公司中郵資本將成為新豐巢的第二大股東，佔比達到18.70%。
內容很短，事情很大。老大老二合併，快遞櫃市佔率達到69%之多，幾近壟斷。難兄難弟搭夥同鍋吃飯？按過去的玩法，肯定不香。
首先，完善生態鏈，搶佔市場空間。有心的人會發現，物流快遞業的發展史其實就是一個細分史。行業越做越大，流程和領域卻是越分越細。最後一公里的配送問題，本來只有快遞櫃一個解決方案的。但是隨著菜鳥驛站的興起，快遞櫃的地位尷尬。
畢竟上游客戶是快遞員，而菜鳥驛站一開通，由於站隊或者成本，通達系的快遞小哥肯定會優先選擇菜鳥驛站，直接導致周邊的快遞櫃單量直接下滑，千萬空櫃率過高。快遞櫃節節敗退，相對優勢只剩下寫字樓與高檔小區。
雖說順豐也有推出豐巢驛站，但是在市場的存在感幾近於無。驛站方面，基於阿里完整的生態鏈，幾乎無人能敵。
以王衛的個性，順豐為了獨立性，如若在配送終端無所作為，未來發展只會越來越被動。
其次，攘外必先安內。既然驛站玩不過菜鳥，就把自己的一畝三分地種好。畢竟快遞櫃的市場空間也不小，整合好之後，數據弄漂亮一點，完全有獨立上市的可能性。
併購速遞易後，快遞櫃領域基本上是豐巢一家說了算。要統一戰線，一致對外。價格戰惡性競爭，誰都傷不起。市佔率高了，話語權自然強很多，才有底氣搞個雙向收費。要不然這邊剛出手，背後挨一刀可不是鬧著玩的。
其三，助力順豐傳統業務 。這兩年順豐通過下調市場價格和拓展電商件，業務量上升非常明顯，這一點從股價中也能體現出來。雖然順豐一再標榜送貨上門以便凸顯品牌形象，但末端派送壓力卻是日益增加。
通達系的末端有菜鳥驛站在支撐，順豐如果不發力快遞櫃的話，對未來的發展無疑是不利的。將面臨再次被阿里掐著脖子的危險。所以，快遞櫃騎虎難下，只能勇往直前。
再來看一下時間軸：4月30日豐巢推出會員制，5月5日併購速遞易。這顯然是蓄謀已久的事！
三、從國家品牌到人民公敵
疫情期間，順豐在戰疫第一線，多次被國家相關機構點贊，賺足了眼球，甚至上升到了與山姆大叔的UPS、Fedex同等的地位，成了國家名片。
豐巢會員制一經推出，上海、杭州等多個小區回懟豐巢，引發了社會的廣泛關注。全國各地，如上海、杭州的郵政管理局紛紛認定豐巢智能櫃做法違規——“對未經用戶同意擅自將快件投入智能快件箱等不規範行為，用戶可以進行投訴或者舉報，郵管部門也將依法予以查處。”多地小區甚至求豐巢搬離！
為了5毛錢，一夜成了全民公敵。豐巢的傲慢與強勢，侵犯了用戶的知情權與選擇權。
1、從發佈會員制到實施僅隔3天。4月24日發佈超時收費，到4月30日正式實施，顯然蓄謀已久。按照相關規定，從免費到收費，需要作出價格公示，等待一定時間後方可實施，公告突然，公示時間太短，用戶根本來不及反應。
2、未與物流、用戶充分溝通與協商，典型地剝奪消費者知情權與選擇權。快遞件是用戶與快遞公司之間形成的契約關係，這中間並沒有快遞櫃什麼事，豐巢半道截流，顯然是強人所難。
3、豐巢快遞櫃提供的是快遞中轉與暫存的服務，多重收費是否合理？據媒體報道，豐巢智能櫃進入很多小區並不收費，甚至免費享受著小區的用電與管理等服務。另一方面，卻向快遞小哥們收費費用，分大中小三種格子，分別收0.45元、0.4元、0.35元/單，即使每個格子一天週轉一次，單個快遞櫃按80格計，單價按中間的價格0.4元/單計算，每天收入至少36元。亦即，已經投入使用的豐巢櫃每天的利潤率為240%甚至更多，此外還有櫃身貼紙廣告、櫃機屏幕和手機端的廣告收入，此時再向消費端加收超時費，
這樣多重收費的豐巢智能櫃真的值得同情嗎？來自知乎的作者的一段話非常有代表性：“用戶也沒有求著豐巢入駐社區，來時嘴像抹了蜜，不少社區免場地、免電費、免管理費。現在佔領市場了，就要多重收費”！四、意欲何為？
按常理說，遇到這麼大的市場反彈順豐理應作出一定的讓步來安撫市場，然後再徐徐圖之。然而豐巢卻絲毫不為所動，完全沒有讓步的跡象。只是象徵性將超時12小時延長至18小時，依然要加收0.5元；並從5月20日起在全國生效！
豐巢再告客戶書
順豐底氣何在？
一方面來自培育多年的市場習慣，有些地方離了它還真不行。另外一方面就是來自於剛剛併購的速遞易，近七成的的市佔率幾近壟斷。
又是什麼原因促使他敢冒天下之大不韙？儘快減虧止損是陽謀，順豐此舉，圖謀深遠。
眾所周知，快遞櫃作為最後一公里的兩大解決方案之一，豐巢最終是要為順豐服務的。此次會員推廣，還是為了配合順豐快遞生態的市場戰略。
但投櫃的主要業務量還是來自於通達系，因為順豐和通達系的模式完全不同，業務量也相差甚遠。
順豐走高端，只要客戶在家，除去部分不便收貨要求放快遞櫃的人以外，完全有足夠的人手和時間來逐一送貨上門。而通達系走低端，極限壓價，靠規模取勝，要求以最短的時間把最多的包裹投遞出去。一旦末端派送不順，快遞櫃暫存成為順理成章的選擇。
通達繫有極致的規模極致的成本，反哺中國的電商市場快速壯大，消費者才能以更低的價格買到實用的東西，真正做到普惠大眾。
順豐投入巨資做出來的快遞櫃，最大的受益方卻是通達系。如果賺到錢也就罷了，偏偏還是連年鉅虧，擱誰心裡都不爽。
擱以前，豐巢也沒辦法。如同腳踩狗屎，只能一路蹭著走。現如今速遞易也熬不下去了，急於甩鍋。這下順豐的機會來了，一次性把所有的問題解決。
如果會員制順利落地，那麼豐巢的財務報表將迅速改觀。以目前的國家金融政策，IPO肯定沒問題，順豐的商業版圖將會新增重要的一級。
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至於通達系派件要怎麼整，那就不是我順豐該操心的事了。
進可從通達系中截流客戶、謀取新建的經濟快遞網；退可減虧、改善報表，順利IPO。 順豐機關算盡。妙哉，妙哉！
