相信不少車主在高速路上行駛的時候，有遇見車輛發飄的情況。什麼是車輛發飄呢？我們常說的高速發飄，指的是車輛在高速行駛的狀態下穩定性較差，駕駛員會感覺指向似乎飄忽不定，車身會發生輕微的左右搖擺，甚至需要不斷輕微的調整方向盤來校正行駛軌跡，難以給駕駛者穩定的行駛感受以及安全感。排除人的主觀感受後，飄應該指的是車子不受控制，轉彎時向外飄，剎車時剎不住，以及容易被風吹跑偏。
那麼車輛高速行駛會“發飄”，真正的原因到底是什麼？
輪胎抓地力
作為唯一接觸地面的位置，輪胎有厚薄之分，這就構成了我們平常所說的輪胎扁平比，一般較薄的輪胎可以提供較好的側向支撐性，行駛過程中胎壁形變小，側向剛性強，穩定性更好，在高速行駛時，更高扁平比的輪胎，基本不會受到橫風影響。所以扁平比低的輪胎，易形變，側向支撐力不足，高速情況下更容易造成車輛發飄。所以，輪胎在滾動時的動態抓地力對車輛穩定的影響也至關重要。
懸掛系統的設計
懸掛系統分為兩方面，壓縮阻尼和回彈阻尼。簡單點說，壓縮阻尼決定 輪胎以上部分（車身）的影響，而回彈阻尼則決定輪胎以下部分（來自地面）受力的影響。那麼回彈阻尼的調教很大程度上決定車輛高速與低速時行駛的路感。一般低速時行駛比較舒服，那麼高速則相對感覺比較“飄”，而高速行駛紮實，則低速時行駛就會略顛簸。所以對懸掛系統調教的最終決定了這臺車的取向。
外觀設計
現如今的汽車越來越多采用更復雜的外觀鈑金工藝設計，其重點就是降低行駛過程中的各類風對車輛的有影響。通過設計更低的風阻係數的車身外觀獲得更好的下壓力、降低風噪以及降低亂流、提高輪胎的附著力，更好地保證車輛的行駛穩定。
方向的調教
方向盤在車輛穩定性造成的效果可以說是舉足輕重。這也是為什麼現在大多數汽車廠商在設計自身產品時，跑高速都會自動給方向盤施加更大的壓力，使得方向盤變“沉”，來避免地面顛簸造成方向盤受力偏移的情況發生。
所以車輛在高速路上發飄是因為車小、車輕只是一個很片面的說法。
