LaFerrari是意大利跑車製造商Ferrari法拉利在2013年日內瓦車閘你上推出的一臺高性能油電混合動力跑車，其取代了Enzo恩佐成為了法拉利品牌的新旗艦，而被稱為Hy-Kers的混動系統讓車輛成為了超級跑車市場乃至整個新能源汽車市場的標杆，其也是首個以新能源混動車型取代燃油旗艦跑車的傳統制造商。
不過，在過去的5年時間裡，關於拉法的謠言多達數不清。尤其是在關於拉法的銷售方面，關於背景審查、購買資格等等方面的新聞幾乎每週都會出現在推送裡，現在我們所要說到的秘密或者說是知識點更多是關於這臺車的技術層面，我們從幾個數字入手：
2,600
首先，在價格上，我們都知道法拉利為LaFerrari在中國定價為2,250萬元人民幣，所以我們要討論的並不是二手車的價格，而是關於車輛的輪圈。
沒什麼特別奇怪的部分，拉法也是四輪超跑，考慮到車輛高達四位數的輸出能力很容易引起輪胎爆燃，所以這四個輪胎都是定製的，其前輪成本為500美元/個，而承擔更多操控與推動任務的後輪則達到了800美元/個，或者更高。
499
其次，想要購買拉法拉利除了要一大堆資格審查以及法拉利跑車擁有數量外，拉法還是比F40更罕見的存在，這臺車全球定製與生產數量為499臺，所以並不是你買得起就能夠買得到，這也解釋了為什麼會有LaFerrari拍出高於原始售價五倍的價格。
20%
的確，在外觀設計上，堅持現代跑車模型的拉法比還有一些F40風格的Enzo恩佐看上去更加寬大，但實際上其在尺寸卻是幾乎相同的，但在加入龐大的發電機與電池組之後，拉法卻比前任輕了20%，這是一項具有震懾力的優化調整，更加平衡的前後懸造就了這種纖細身材。
949
沒錯，這是6.3L V12與電動機共同組成的總輸出，其實際上並沒有超過1,000Ps，但這又有什麼問題呢？拉法在0-100km/h的提速成績為3秒，這剛好讓拉法進入到了Hypercar的層級，這已經比法拉利F12Berlinetta、帕加尼Huayra這些頂級超跑更優秀，而且低扭矩、高轉速狀態下源源不斷的動力攀升，這也就足夠了。
200
說完了價格、生產、整備質量和輸出能力之後，最大時速成為了檢驗頂級跑車的又一項重要標準，拉法的時速的確是200，但卻是200mi/h，也就是322km/h.
實際上，這要歸功於拉法在風洞試驗中獲取的成功，主動空氣學動力系統通過可自適應伸縮的擾流與擴散器實現了最完美的動力平衡。
