陪伴了北京人47年的“蘋果園地鐵”，從4月18日起暫時要向大家說“再見”了。
自4月18日首班車起，北京地鐵1號線蘋果園站封站。封站期間，1號線西邊首發站變更為古城站。4月17日晚，北京日報客戶端記者探訪了封閉前最後一晚的“蘋果園地鐵”。
地鐵迷跟老站臺說再見
今晚8點，記者搭乘地鐵前往蘋果園站。在蘋果園站臺上，一些地鐵迷拿起單反相機，記錄下老站封站前的最後瞬間。列車進出站時，地鐵迷手中相機快門聲不絕於耳。
“蘋果園是側式站臺，兩個方向的站臺不挨在一塊兒。以前坐過車想要再坐回去，只能出站再買票。”地鐵迷小高說，“以前從城裡去香山，需要到蘋果園換乘公交，因此自己也與蘋果園站‘結緣’。”
蘋果園站值班站長吳楠介紹，在今晚運營結束之後，工作人員將會對票卡票款進行清點工作，並進行車站消毒。明早開始，車站大部分工作人員將分流到1號線各站繼續工作，還有一小部分會留守蘋果園站。
記者注意到，今晚1號線各站內指示牌、線路圖已經提前更新完畢。古城站內的站牌上也新增加了“終點站”的提示，為了應對客流變化，古城站外還新增加了一段導流圍欄。在蘋果園站外的公交站，站牌上也已經貼好蘋果園站封站的提示。
5萬客流近年降四成
蘋果園是京西公共交通樞紐，眾多開往門頭溝山區的8字頭、9字頭公交車在這裡始發。除了居住在附近小區中的居民外，從石景山和門頭溝過來的客流，也會來到蘋果園站換乘地鐵。最高峰時，蘋果園站單日進出站量曾達5.2萬人次。
“千軍萬馬”擠地鐵，曾經是蘋果園站一景。每個工作日的清晨，人們經過站外的導流圍欄，從南北兩座地面站廳鑽入到僅有2.5米寬的老站臺，翹首等待著一路向東的列車。為了規範蘋果園站的排隊秩序，車站在車門處安排了文明引導員，防止乘客在列車進站和搶座過程中出現危險。
不過，隨著快速公交4線和地鐵6號線西延段的開通。這兩年，從門頭溝、模式口等地進城的市民已經有了更多選擇，蘋果園站搶座現象已經不復存在。據統計，2019年，蘋果園站工作日日均進出站量降至3.6萬人次。客流量的下降，也給蘋果園站改造帶來了更便利的條件。
地鐵最西邊的“一拐彎兒”
1973年，蘋果園站由戰備車站轉為公開運營的車站。自此以後多年，蘋果園站作為地鐵線路圖最西邊的“一拐彎兒”，格外引人注意。
這些年，北京地鐵的路網不斷延伸，可1號線列車廣播裡“列車終點站是蘋果園站”的經典報站卻一直沒變。“開往蘋果園”，成了1號線運營40多年裡不變的指向標。
沒有電梯，沒有扶梯，只能容納下兩三人並排走的窄樓梯。在大客流面前，老站的空間顯得緊促。2008年，北京地鐵啟用AFC自動售檢票系統，傳統紙質車票和人工檢票退出歷史舞臺。蘋果園車站太小，沒地方安裝閘機，就在原本地面出入口前搭建了現在的地面廳。後來，蘋果園站外還新增導流圍欄，並在一些容易翻越的地方，特意增加了圍欄的高度，防止乘客翻越等不安全行為。
2017年，北京地鐵完成1、2號線安全門加裝工程。但由於規劃要進行站臺拓寬，蘋果園站的站臺門遲遲沒有裝上。地鐵出站時，列車活塞風帶著速度刮來，總讓人不自覺地往後退上一兩步。蘋果園站成了北京最後一座未裝安全門的地鐵站。
2021年底實現三線換乘
4月18日0點25分，隨著末班車開進蘋果園站，老“蘋果園地鐵”將暫時告別乘客。車站封閉後，地鐵方面將對蘋果園站土建及配套設備進行改造，擴大站廳及站臺空間，同時地面頗負年代感的紅磚房將被拆除。
預計2021年底，蘋果園站與蘋果園綜合交通樞紐同步開通恢復運營。“大變樣”後的蘋果園樞紐將會是中心城重要的交通樞紐之一，成為地鐵1號線、6號線和S1線的三線換乘站，樞紐包含出租車、小汽車、自行車、步行等多種交通方式，為北京冬奧會和周邊居民繼續提供服務。樞紐建成後，可滿足遠期（2037年）全日總客運量90萬人次的換乘。
來源 北京日報客戶端 | 記者 李博 程功
編輯：徐慧瑤 蔡文清
流程編輯 劉偉利
