來源：廣東交通
根據新冠肺炎疫情最新變化
科學做好防控工作
加快推進全面復工復產
促進經濟社會全面“復甦”
是當前東莞面臨的重要任務
而交通，是經濟社會發展和復工復產“先行官”
東莞從宏觀著眼、圍繞大局大勢，從微觀入手、聚焦堵點痛點，全盤謀劃、統籌推進，對接粵港澳大灣區最高標準，全面開展品質交通千日攻堅行動。連續三年每年綜合投入300億元以上建設資金，力爭到2022年底前，全市新建各類道路150公里以上，各類軌道交通通車裡程300公里以上，新增各類停車位18萬個以上，新增或改造慢行系統300公里以上，努力實現“一年紮實起步、兩年初見成效、三年全面提升”，重構東莞的交通格局和版圖。
針對四大不足，提出119項政策
針對目前東莞綜合交通體系建設存在的四大不足，即整體謀劃不足、要素保障不足、擁堵治理不足和改革創新不足，東莞市政府印發《關於加快建設現代化綜合交通體系 打造粵港澳大灣區品質交通城市的實施意見》，提出了38大點共119項政策。85項涉及政策創新，其中首次在莞實施的政策有56項。
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針對整體謀劃不足問題
一方面重塑綜合交通體系，構建完善綜合交通廊道；另一方面加快實施軌道交通、道路交通、水上交通、靜態交通、慢行交通、物流等六大基礎設施體系工程，補齊交通基礎設施短板。
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針對要素保障不足問題
一方面創新資金保障和用地保障，加強與政策性銀行、保險機構合作，完善“BOT+EPC+股權合作”等新型投融資模式，同時優先保障重點項目用地規模；另一方面創新審批保障和法治保障，簡化項目前期審批流程及招投標環節，推動軌道交通運營管理、機動車停放管理、電動自行車管理等事項納入東莞市立法計劃。
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針對擁堵治理不足問題
一方面擴大高品質公共交通供給，優化公交硬件配置和提升服務質量，加快公交場站配建和公交專用道規劃建設，推進公交、軌道、慢行“三網”融合示範街區建設；另一方面提升綜合交通管理水平，強化擁堵治理和手段創新，建設東莞市鎮兩級智慧交通指揮調度系統，同時完善工作格局，建立東莞市鎮兩級綜合交通聯合執法機制，全面推廣交通事故“快處快賠”和“警保聯動”。
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針對改革創新不足問題
一方面強化精準施策和聯動推進，對項目徵地拆遷難、復墾押金貴、棄土處理難及資金撥付慢等給予政策支持；另一方面壯大交通產業和強化綜合開發，推動交通基建、養護、裝備、物流、新業態、文旅等交通產業發展，推動軌道空間、客運站場、橋下空間等資源利用。
四個關鍵詞，描畫交通宏圖
關鍵詞一：軌道交通建設
融入灣區發展，交通建設先行。東莞位於粵港澳大灣區幾何核心位置，打造大灣區“1小時交通圈”離不開方便快捷的軌道交通。
東莞將依託廣深第二高鐵始發站、東莞東站、虎門高鐵站、東莞站、東莞西站、東莞南站、濱海灣站、松山湖站等站場，打造全市“二主六輔”綜合交通樞紐，構建對接大灣區核心城市的鐵路網絡，全面提升東莞發展的競爭力、輻射力和帶動力。加快構建以綜合交通樞紐為錨固點、綜合交通廊道為支撐軸的綜合交通體系，並推動“二主六輔”綜合交通樞紐TOD片區與周邊區域協同發展，加快打造城市發展新的增長極。
關鍵詞二：道路交通建設
3月11日，東莞15個重大交通項目動工，投資約20.2億元。其中，松山湖科學城至光明科學城通道（東莞段）首期工程備受矚目。該項目北起松山湖環湖路，終點接規劃的中子源路，全長1.86km，預計2023年完工。作為連接莞深兩地國家級科學城的紐帶，是東莞融入粵港澳大灣區發展戰略的重要窗口，更是具有全局性戰略性地位的交通要道。
東莞同步加快道路交通區域一體化，全力推進獅子洋跨江通道、蓮花山過江通道等項目前期工作，有效增強珠江東西兩岸的聯動，鞏固大灣區“1小時交通圈”的優勢。積極構建以“中心城區—松山湖高新區—濱海灣新區”為核心節點的東莞市域交通網絡，深化中心城區通勤軌道、城市連廊、環城路高架線等重大交通設施規劃研究，全力打造市域三心“30分鐘交通圈”。
關鍵詞三：交通擁堵治理
民之所盼，政之所向。2018年，東莞成立市綜合交通運輸聯席會議辦公室，制定全市綜合交通治理工作計劃。截至2019年，已完成三批共68個堵點整治工作，節點通行能力明顯提升。高德地圖數據顯示，2019年東莞高峰擁堵延時指數為1.55（即高峰出行時間是暢通狀態下的1.55倍），低於2018年的1.65。交通健康指數為63.5%，在廣東省汽車保有量超200萬輛的城市中排名第一。
路徑漸明，未來可期。東莞將繼續提高交通擁堵治理水平，探索構建依託交通大數據為基礎支撐的擁堵治理新模式，實行“一區一策”交通擁堵治理，建立交通擁堵治理信息化動態評估及反饋機制。特別是重點研究推進擁堵片區綜合整治，圍繞主幹道路常發擁堵路段，動態梳理排查擁堵節點，連續3年每年完成不少於2批交通擁堵節點整治。
改善停車問題。2020年底前，重點推動東莞市人民醫院萬江院區立體停車庫等37個停車設施投建運營試點項目建設。實現全市停車信息全面聯網，加強停車資源共享和停車誘導服務，強化停車智能管控和引導。
關鍵詞四：公交服務
2019年2月22日起，為緩解學校周邊區域交通擁堵，東莞在東城街道光明片區學校試點學生接送工作，並設置公交專用道，保障校車通行效率。數據顯示，上學、放學高峰期，學校周邊道路交通擁堵指數至少下降30%以上，交通擁堵得到明顯改善。
東莞把公共交通放到更加重要的位置，以滿足市民基本出行需求為出發點，系統謀劃全市公共交通的發展，在全市城區片區、水鄉功能區、濱海灣片區、松山湖功能區、東部片區5大公交運營片區的新架構下，針對市民多樣化出行需求，優化全市公交線網結構，加快智能調度系統建設，力爭實現中心城區常規公交準點率不低於90%，主要公交線路高峰期平均發車間隔小於10分鐘。嚴格規範公交專用道使用管理，探索在中心城區—松山湖高新區規劃建設快速公交系統，運用前沿技術創新提高公共交通的運行速度和效率。
交通建設事關發展大局和民生福祉，東莞在嚴格做好疫情防控工作前提下，正開足馬力推動復工復產，切實做到高起點規劃、高水平建設、高速度推進，全面推進品質交通千日攻堅，更好地保障和改善民生，增強社會各界信心，為實現全市經濟社會發展目標任務夯實基礎。
